Porsche 911 RSR #42096
- Référence : #42096
- Nom du modèle : Porsche 911 RSR
- Nombre de pièces : 1580
- Année : 2019
- Dimensions : 51 x 21 x 16
- Designer : Lars Krogh Jensen
- Niveau de difficulté : 2/5
- Note du modèle principal : 3/5
Avec cette Porsche 911 RSR qui court en catégorie LM GTE, Lego nous livre une vraie voiture de course. En terme de finitions, le modèle est supérieur à la Porsche GT3 RS #42056. Le design est superbement exécuté, à quelques exceptions près. La partie avant est sûrement celle qui est la plus discutable, à commencer par le spoiler. L'utilisation des quarts de couronne est très ingénieuse, mais le rayon de courbure de cette pièce demeure un peu grand. A l'inverse, les éléments de carrosserie 3x13 ne sont pas assez courbés pour être pleinement satisfaisants ici. Sur le dessus, le capot est finement dessiné avec quelques panneaux et 2 flexs. Le marquage rouge est quant à lui bien intégré et accentue le caractère sportif de la voiture. Réalisés avec des bulles, les optiques ne feront pas l'unanimité, c'est certain. S'il est vrai que l'aspect globuleux est un peu trop prononcé, la forme ovale, elle, demeure bien dans l'esprit Porsche. Ces formes arrondies permettent même d'intégrer les phares à l'intérieur. Sur les côtés, les passages de roues font un design net, et sont en plus pourvus de sérigraphies pour parfaire le look de la voiture.
Le pare-brise a de beaux contours, et chose très rare en Technic, l'essui-glace a été reproduit. Les portières sont aussi simples que réussies. Elles disposent chacune d'une poignée et d'un rétroviseur. Ces rétroviseurs sont d'ailleurs assez grossiers. De chaque côté, le bas de la voiture laisse nettement apparaitre le fond plat de la voiture, et donc son utilisation pour de la compétition. Entre la portière et le passage de roue, la vraie Porsche 911 RSR présente un décrochement. Sur notre #42096, ce décrochement est disgrâcieux car trop prononcé (3 tenons). Deux tenons auraient été largement suffisants. A l'intérieur de la voiture, tout à été fait pour coller à la réalité. On trouve ainsi un volant, un siège baquet, et différents instruments de pilotage sur la console centrale et la partie droite ; très bien. On tiquera un peu sur la position du siège et du volant. Certes, sur une voiture de course ils doivent être le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité. Mais en l'espèce, cela semble vraiment trop prononcé. Le regard du pilote ne dépasse pas de la planche de bord !
Le toit légèrement bombé est absolument parfait. Avec les longs flexs blancs, il insuffle à la voiture une fluidité remarquable qui se retrouve dans toute la partie descendante. Les 2 antennes font une finition réaliste. Devant l'essieu arrière, l'élargissement de la caisse de la voiture a été bien géré, notamment avec des éléments de carrosserie habilement positionnés en biais. Les passages de roues sont idéaux et les carénages 3x11 noirs font un bon habillage. On regrettera simplement que, sous certains angles, ceux-ci coupent un peu la délicieuse ligne descendante de la voiture.
La partie arrière est visuellement très impressionnante. Le large diffuseur est reproduit avec précision et retranscrit bien l'allure bestiale de la voiture. Au niveau des détails, on a 2 pots d'échappement, les feux et des marquages rouges comme à l'avant. Les longs tubes crénelés font une jolie courbe, mais cette dernière est positionnée au moins un tenon trop haut. Dommage. De même, les habillages latéraux laissent à désirer entre les feux et les passages de roues. Les 2 ailerons arrière sont bien faits. Les dimensions importantes de l'aileron principal donnent du style (en plus d'être fidèle, évidemment).
Enfin, les proportions de la voiture sont bonnes. Les roues sont un brin trop petites par rapport à l'échelle, mais rien de bien méchant. De profil, on voit que le bolide est légèrement penché sur l'avant. Et sous l'essieu arrière, on trouve le dispositif qui permet de relier la voiture à la terre lors des ravitaillements. En bref, tout a été mis en œuvre pour que cette Porsche 911 RSR #42096 ait les caractéristiques d'une vraie voiture de course.
Avant de jeter un œil aux quelques fonctions du set, il convient de préciser que le capot moteur et les portes peuvent s'ouvrir. Ces dernières tiennent bien la position ouverte ou fermée grâce à des pins à friction, et la construction fait que l'amplitude est réaliste (environ 70°). A l'avant, le capot ne s'ouvre pas puisque cette Porsche 911 RSR est une voiture taillée pour la piste. Pour le reste, et à l'instar de la Ferrari 488 GTE #42125, on ne recense que 3 fonctions, ce qui est forcément décevant compte tenu du gabarit du set.
La direction se contrôle directement depuis le volant de l'habitacle. Après une paire de cardans, on trouve un engrenage 12t, un 20t, et une paire d'engrenages 16t. Finalement, c'est un nouveau 12t qui fait coulisser la crémaillère 7L et les arbres de direction. Le rayon de braquage est de 66 cm, ce qui est tout juste moyen. Mais le pire reste bel et bien l'utilisation de cette direction. Situé particulièrement bas, le volant est très difficile d'accès, même avec la portière ouverte. Si bien que cela réduit quasiment à néant toute potentielle utilisation du set. Il était impératif d'intégrer une HOG dans la conception, soit à l'avant du pare-brise comme sur la Predator #NK03, soit avec un renvoi caché dans le diffuseur à l'arrière. Cela était facilement réalisable vu le vide omniprésent dans le châssis de la voiture.
Notre #42096 dispose d'un moteur central arrière : le fameux flat 6 Porsche. Il est entraîné par l'essieu arrière bien entendu, avec le différentiel, une engrenage 20t, et un 12t relié au vilebrequin. C'est simple, voire simpliste ! Le moteur mouline bien grâce à la multiplication (3:7), et il est nettement visible quand on lève le capot. Ca nous change de la Porsche 911 GT3 RS #42056 où il était purement et simplement impossible à observer.
Les suspensions indépendantes constituent la dernière fonction du modèle. Elles sont assez fermes et renvoient parfaitement. Leur débattement est légèrement inférieur à 1 cm, à l'avant comme à l'arrière. Cela offre un bon compromis entre la jouabilité qui tend à favoriser un débattement important et le réalisme qui au contraire cherche à favoriser un débattement plus subtile.
Et voilà, on a fait le tour du propriétaire ! C'est peu dire que cette voiture n'a guère de technicité à offrir... Au delà de la HOG évoquée ci-avant, Lego aurait pu faire l'effort de proposer des fonctionnalités plus abouties. On ne demande pas à systématiquement avoir une boîte séquentielle avec des palettes au volant. Mais une boîte à vitesses classique à 6 rapports aurait pu avoir du sens. Ou bien, une boîte séquentielle simplifiée à 4 rapports aurait pu être envisageable à l'aide d'un changeover catch rotatif. En l'état, le set est trop pauvre.
Même avec plus de 1500 pièces au compteur, l'inventaire de cette Porsche 911 RSR est affligeant. Le principal atout du set sont ses 46 éléments de carrosserie. Dans les pièces techniques, on a seulement 11 engrenages (dont un différentiel), 2 quarts de couronne, 2 cardans, une crémaillère, 4 suspensions, 4 bras de suspension, 2 porte-fusées, 4 CV joints, 9 cadres et 8 flexs.
L'inventaire des pièces est disponible ici.
Lego nous propose ici une belle voiture, mais qui n'a malheureusement pas grand chose de Technic. Même la direction est pour ainsi dire inutilisable. On se contentera donc d'avoir un joli modèle, à défaut d'avoir un set réellement intéressant.
