Pelle sur pneus Volvo EW160E #42053
- Référence : #42053
- Nom du modèle : Pelle sur pneus Volvo EW160E
- Nombre de pièces : 1166
- Année : 2016
- Dimensions : 30 x 15 x 32
- Designer : Olav Krøigaard
- Niveau de difficulté : 2/5
- Note du modèle principal : 3/5
- Note du modèle secondaire : 3/5
Ce set #42053 reproduit la pelle sur pneus EW160E de la marque Volvo. Le châssis se veut assez simple. A l'arrière, on a des stabilisateurs et un crochet d'attelage, et devant on a une jolie lame. Les côtés sont bien habillés, et on retrouve le marquage orange présent sur certaines versions du vrai véhicule. Les roues sont bien dimensionnées, et les jantes jaunes avec un disque sombre au centre sont parfaitement fidèles.
La tourelle est bien carénée sur toutes ses faces. L'arrière est même particulièrement réussi, grâce à l'usage de ces métapièces qui font un très bel arrondi. Les détails sont tout à fait convenables, notamment côté droit. On a une petite plateforme d'accès avec des rambardes orange crédibles. Une paire de rétroviseurs garnit le tout, et le volumineux capot moteur est bien reproduit. A l'arrière on a un feu, mais on aurait apprécié avoir un gyrophare orange supplémentaire, comme sur la plupart des EW160E.
La cabine est superbement designée. Gyrophare, rétroviseur, feux, grille de protection, rampe d'accès orange et marchepied, difficile de faire mieux ! Les côtés et le toit sont de plus joliment carénés. A l'intérieur, le résultat est tout aussi probant puisque l'on a un volant et un siège avec accoudoirs. Dommage que la licence ne permettent vraisemblablement pas de faire ce dernier en bleu... Même la structure de surélévation de la cabine qui peut sembler beaucoup trop grosse de prime abord est en fait très semblable à ce que l'on trouve sur les vraies EW160E équipées de cette option. Du beau boulot !
Tout de noir vêtu et avec les vérins jaunes, le bras est plutôt agréable à l'œil. Les pièces studful font globalement une bonne finition. Cela dit, on aurait vraiment apprécié voir des slopes 2x1 curved à certains endroits pour produire un rendu plus net. La benne preneuse reprend les pièces vues pour la première fois sur le Mercedes-Benz Arocs 3245 #42043, et c'est très bien comme ça. Les tuyaux pneumatiques sont convenablement maintenus et guidés, sauf peut-être sur la dernière section du bras. Ils participent au look réaliste du set.
Concernant le schéma de couleurs, il se veut un peu trop noir, surtout sur la tourelle ; un petit peu plus de jaune aurait sûrement rendu le modèle plus aguicheur. En outre, si le orange utilisé ici et là paraît un peu incongru, il contribue nettement à donner une impression d'un modèle plus finement détaillé. En conclusion, il y a peu de choses à redire en terme de réalisme ; le design Lego est très proche du vrai. Après, en terme de rendu global, cette #42053 n'est pas forcément parmi les plus beaux engins de chantier réalisés par Lego. Les couleurs peu conventionnelles (beaucoup de noir, peu de jaune, et des touches de orange) et certaines formes particulières (tourelle très courte, structure de surélévation de la cabine très imposante, bras peu imposant) ont de quoi laisser un arrière goût d'inachevé. Rappelons-le : le beau modèle Lego n'est pas forcément celui qui colle exactement à la réalité.
Ce set #42053 reproduit la pelle sur pneus EW160E de la marque Volvo. Le châssis se veut assez simple. A l'arrière, on a des stabilisateurs et un crochet d'attelage, et devant on a une jolie lame. Les côtés sont bien habillés, et on retrouve le marquage orange présent sur certaines versions du vrai véhicule. Les roues sont bien dimensionnées, et les jantes jaunes avec un disque sombre au centre sont parfaitement fidèles.
La tourelle est bien carénée sur toutes ses faces. L'arrière est même particulièrement réussi, grâce à l'usage de ces métapièces qui font un très bel arrondi. Les détails sont tout à fait convenables, notamment côté droit. On a une petite plateforme d'accès avec des rambardes orange crédibles. Une paire de rétroviseurs garnit le tout, et le volumineux capot moteur est bien reproduit. A l'arrière on a un feu, mais on aurait apprécié avoir un gyrophare orange supplémentaire, comme sur la plupart des EW160E.
La cabine est superbement designée. Gyrophare, rétroviseur, feux, grille de protection, rampe d'accès orange et marchepied, difficile de faire mieux ! Les côtés et le toit sont de plus joliment carénés. A l'intérieur, le résultat est tout aussi probant puisque l'on a un volant et un siège avec accoudoirs. Dommage que la licence ne permettent vraisemblablement pas de faire ce dernier en bleu... Même la structure de surélévation de la cabine qui peut sembler beaucoup trop grosse de prime abord est en fait très semblable à ce que l'on trouve sur les vraies EW160E équipées de cette option. Du beau boulot !
Tout de noir vêtu et avec les vérins jaunes, le bras est plutôt agréable à l'œil. Les pièces studful font globalement une bonne finition. Cela dit, on aurait vraiment apprécier voir des slopes 2x1 curved à certains endroits pour produire un rendu plus net. Les tuyaux pneumatiques sont convenablement maintenus et guidés. Ils participent au look réaliste du set.
Concernant le schéma de couleurs, il se veut un peu trop noir, surtout sur la tourelle ; un petit peu plus de jaune aurait sûrement rendu le modèle plus aguicheur. En outre, si le orange utilisé ici et là paraît un peu incongru, il contribue nettement à donner une impression d'un modèle plus finement détaillé. En conclusion, il y a peu de choses à redire en terme de réalisme ; le design Lego est très proche du vrai. Après, en terme de rendu global, cette #42053 n'est pas forcément parmi les plus beaux engins de chantier réalisés par Lego. Les couleurs peu conventionnelles (beaucoup de noir, peu de jaune, et des touches de orange) et certaines formes particulières (tourelle très courte, structure de surélévation de la cabine très imposante, bras peu imposant) ont de quoi laisser un arrière goût d'inachevé. Rappelons-le : le beau modèle Lego n'est pas forcément celui qui colle exactement à la réalité.
En terme de technique, le modèle s'avère plutôt simple. La direction se contrôle depuis la molette située à l'arrière du châssis, moyennement accessible d'ailleurs. L'axe qui traverse le châssis dans la longueur possède un 12t qui fait coulisser la crémaillère de direction. Le système est très souple et le rayon de braquage est de 35 cm, ce qui est très satisfaisant. Le faible empattement y est pour beaucoup.
A l'avant, la lame peut se baisser. L'opération est totalement manuelle. Il faut se saisir du levier central gris et agir directement sur l'outil. Une fois le levier baissé, il est possible de le pousser légèrement vers l'arrière pour enclencher un point de rebroussement et lever l'essieu avant à 1 mm du sol. Malheureusement, ce point de rebroussement est trop faiblement prononcé pour être pleinement efficace. Dès que l'on pompe pour activer les fonctions pneumatiques, et donc que l'on effectue une pression du haut vers le bas, le point de rebroussement saute. Dommage...
A l'arrière, les stabilisateurs semblent un peu faits avec les moyens du bord... Ils ne sont pas liés et n'ont pas non plus de mécanisme. Chaque stabilisateur se compose de 2 éléments, ce qui nécessite donc autant d'opérations pour les mettre en place. D'abord il faut baisser chaque stabilisateur à proprement parler. Ensuite, il faut baisser les poutres qui vont les maintenir en position. Ces poutres se coincent dans les stabilisateurs, et enclenchent un point de rebroussement. Ce dernier est solide et ne saute pas sous l'exercice d'une pression verticale (pompage pneumatique). L'essieu arrière est très bien stabilisé bien que pas réellement soulevé.
La surélévation de la cabine permet d'avoir une meilleure vision sur un chantier. Le mécanisme se veut assez simple également. Avec une vis sans fin, on entraine un engrenage 24t qui déforme un parallélogramme et lève la cabine. Cette dernière reste logiquement toujours horizontale et tient très bien n'importe quelle position grâce à la vis sans fin (irréversibilité). Par contre, il arrive qu'elle rentre en contact avec la benne preneuse ; tant pis. L'amplitude de la structure qui lève la cabine est de 120° environ, et la cabine peut être surélevée de 11 cm. La rotation de la tourelle est totalement manuelle, ce qui, à défaut d'enrichir un modèle techniquement pauvre, est une très bonne chose pour la jouabilité. Ceci étant dit, on notera 2 choses. Premièrement, le set possède une butée à l'arrière pour empêcher de réaliser un tour complet. En effet, lorsque le set est motorisé avec le kit #8293, des câbles électriques passent au centre de la turntable. Il est donc important de sécuriser le tout en écartant toute possibilité de vriller ces câbles. Deuxièmement, la tourelle est relativement mal équilibrée. Il n'y a guère de poids à l'arrière pour contrebalancer le bras. Par conséquent, la tourelle tend un peu à se pencher en avant, surtout lorsque le bras est étendu au maximum.
Les fonctions pneumatiques sont activées d'une part par la pompe manuelle au centre de la turntable, et d'autre part par les switchs pneumatiques à l'arrière. Les 2 articulations du bras sont actionnées par un gros vérin chacune. L'articulation principale se contrôle avec le switch gauche et jouit d'une amplitude de 70° environ. La seconde articulation se contrôle par le switch central et son amplitude est légèrement supérieure à 100°. Au final, ces articulations permettent à la benne preneuse d'atteindre des objets situés jusqu'à 16 cm en dessous du niveau du sol. C'est une sacrée performance dont même l'excavatrice #8043 ne peut se targuer ! En longueur, la portée devant la lame est de 24 cm ; c'est du tout bon.
Contrôlée par le switch situé à droite de la tourelle, la benne preneuse est actionnée par un mini vérin pneumatique. La capacité de préhension est bonne, et les objets saisis peuvent être assez gros puisque chaque élément de la benne pivote de 70°. De plus, et malgré le petit bras de levier du mini vérin, les mouvements d'ouverture et de fermeture ne sont pas trop brutaux. C'est appréciable.
Concernant la jouabilité, cette pelle sur pneus EW160E #42053 offre beaucoup de possibilités et ce en dépit de la relative simplicité de chacune des fonctions : direction, lame, stabilisateurs, rotation de la tourelle, levage de la cabine, et 3 fonctions sur le bras, ça fait du monde ! De la simplicité technique de chaque fonction découle directement une maniabilité aisée, ce qui favorise d'autant plus la jouabilité. Le modèle peut même être motorisé pour rendre l'ensemble encore plus agréable. L'ajout du kit #8293 permet de motoriser un compresseur pour alimenter les fonctions pneumatiques. Et avant d'aborder les effets de cette motorisation, il convient de se pencher sur sa mise en place. Disons-le sans détour : cette mise en place est sûrement la plus laborieuse que Lego ait pu proposer depuis au moins 2 décennies. Il faut démonter la moitié du châssis et pas mal bricoler la tourelle... Passons. Le boîtier à piles prend place dans le châssis et alimente le moteur M situé sur le côté gauche de la tourelle. Ce moteur fait tourner un vilebrequin dont l'excentricité est équivalente à 1 tenon, d'où une course de 2 tenons pour le compresseur (la pompe manuelle est déconnectée). Le débit qui en découle est mesuré et permet de contrôler tous les vérins pneumatiques avec fluidité. La maniabilité est bien améliorée par cette évolution. On met le système sous tension avec l'interrupteur du boîtier à piles côté droit, puis on n'a plus que les switchs pneumatiques à gérer. En effet, le compresseur peut absorber les surpressions en broutant. Cette motorisation a aussi 2 autres bénéfices. En n'ayant plus à utiliser la pompe manuelle, on évite au point de rebroussement de la lame de sauter. On peut donc pleinement profiter de la stabilisation du véhicule. Par ailleurs, le poids du moteur M tend à équilibrer un peu mieux la tourelle. On notera enfin que des leds sont ajoutées sur la cabine.
L'inventaire est moyen. Les pièces des fonctions pneumatiques sauvent la mise : 2 grands vérins, un mini vérin, 3 switchs, une pompe et un compresseur. A part ça, le set n'a quasiment rien à offrir : les 2 pièces de la benne preneuse, 10 éléments de carrosserie, 7 pièces dentées dont 1 turntable, une vis sans fin et une crémaillère 7L, et c'est tout. Ca fait léger...
L'inventaire est disponible ici.
Ce set #42053 n'est pas forcément le plus attirant de premier abord : design réaliste mais pas vraiment joli, intérêt technique assez faible, et inventaire pas très intéressant. Mais il a des qualités indéniables. Ses fonctions sont nombreuses, sa jouabilité est de bonne facture et la motorisation apporte un vrai plus. Partant de là, cette pelle sur pneus Volvo EW160E est un bon set Lego.
