Soit on est dans le cas ou les roues sont motrices et tentent de tourner en s'appuyer sur le sol pour faire avancer la voiture. Pour éviter le patinage c'est mieux d'avoir une grande surface de contact car on peux passer beaucoup de couple avant le glissement des roue par rapport au sol.
Par contre si on prend le cas d'une voiture lancée et qui tente de tourner sur du verglas, il faut que les roue soit petite pour que la section le soi aussi et pour que la pression de contact soit grande (beaucoup de poids sur une petite surface). Comme ça le poids de la voiture plaque bien la voiture sur du verglas et il ya une bonne adhérence.
Mais en TT, la plupart du temps ce qu'il arrive sur terrain, c'est que le moteur ne soit pas assez puissant et que les engrenages ripent, donc pas de glissement en monté. Sauf en sol meuble, de grosse roue pour la monté sont idéal mais contraigne beaucoup en virage (à cause des pressions moins grande et des éventuel patinage)
Un exemple concret est les gragster : les roues sont énorme car elles patinnent très facilement.
inversement les 2CV sont trés abile sur les routes enneigés car elles ont des petites pneus.
D'ailleurs si vous regardez le rally WRC, les pneus route sont plus large que les pneus neige. Tout dépends de l'utilisation.
Et n'oublions pas le poids, un roue plus grosse aura plus de mal à être mis en mouvement à cause de son inertie.
Pfiiou dodo aprés un post comme ça
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!!