Il s’agit du modèle le plus paradoxal que j’ai pu rencontrer à ce jour (de cette génération en tout cas) et je pèse mes mots.
En effet, il est pour moi l’un des plus aboutis au niveau esthétisme et réalisme, il a fait rêver une génération de jeunes tant par sa rareté que par son look, et pourtant… on n’est pas au bout de ses peines avec ce modèle. Je vous laisse découvrir les qualités qu’il nous réserve pour travailler la terre...
Historique
Nous voici en présence d’un set de 1981, avec une boite de taille comparable à la supercar #8860. Il s’agit du plus gros tracteur sorti à l’époque. Il y avait bien le tracteur #851, mais ce dernier comporte deux fois moins de pièce, il est beaucoup plus simple et plus petit.
Ceci étant, le #8859 est un « faux » gros tracteur, car malgré ses 610 pièces, en réalité 30% servent à construire les outils agricoles. Il est du coup… relativement simple, très étroit, et il se construit assez vite.
Le modèle a une esthétique très originale, il reprend le design d’un tracteur polyvalent à 4 roues motrices mi-tracteur mi-camion, directement issu selon moi de la gamme Trac de Mercedes.
On constate que les photos d’époque sont bien ressemblantes en tout cas avec un Trac 65/70.
Ce n’est que le début d’une longue série de modélisations Lego des véhicules Mercedes, pour preuve la série des Unimog avec l’exceptionnel et très récent #8110.
Boite
Je n’ai malheureusement pas de photos de la boite originale à vous proposer aujourd’hui, car cette dernière est en cours de restauration. Néanmoins sa taille est proche de celle de la supercar #8860, et en reprend tous les codes esthétiques. Ce qui est logique car tous ces modèles sont sortis à la même période du début des années 80.
Notice
Nous voici à nouveau avec une notice très complète : 20 pages, le descriptif du modèle principal, du modèle secondaire, des « mini » modèles de démonstration technique, et surtout pléthore de possibilités de montage d’outils agricoles.
On peut voir dès la première page que Lego ne perd aucun cm2 de sa notice pour démarrer le montage du modèle !
Malgré la compacité générale de la notice, les 25 étapes de montage sont lisibles, en tout cas plus que d’autres modèles de l’époque. Le risque d’erreur est au final relativement faible.
Caractéristiques
Longueur hors outil : 31 cm
Largeur : 14 cm
Empattement : 16 cm
Garde au sol : 4 cm
Poids : 720 grammes
Nombre de pièces : 610
Année de sortie : 1981
Design
Voici selon moi le point fort de ce set : il est très bien modélisé car il reprend nombre de détails du modèle réel. Il possède un carénage complet, des phares, un échappement, un siège… il reproduit bien le coté « massif et puissant » du TRAC Mercedes.
Coté couleurs, on retrouve une carrosserie bleue avec quelques carénages rouges du plus bel effet ; pour le coté mécanique, Lego utilise des pièces grises, et un châssis tout noir. Le jaune est réservé au moteur, et surtout à l’outil agricole. Tout ceci respecte plutôt bien les codes couleurs que l’on pourrait avoir sur de vrais modèles.
Les roues sont identiques aux autres modèles de l’époque (supercars, moto…) mais elles sont ici mises dans l’autre sens, ce qui donne un look de véhicule utilitaire bien adapté.
La cabine est sympathique, le siège est rustique et sobre, mais bon comme le vrai modèle…
Tout ceci était vraiment séduisant pour l’époque, aujourd’hui encore je trouve que ce modèle se défend bien pour du Lego Studfull.
Venons-en à la partie mécanique maintenant, et aux fonctions technic. Et là… accrochez vous, cela ne va pas être flatteur.
Section moteur
Lego a fait le choix de proposer un bicylindre en ligne refroidit à air. Ici nous avons donc 2 pistons, mais pas de ventilateur modélisé.
Personnellement, j’aime beaucoup la position très élevée de ce moteur, qui donne un coté « puissant » au tracteur. Malheureusement, il est quasi impossible avec le montage original, de faire tourner ce moteur avec les roues. En effet, nous avons droit à une cascade d’engrenages 24t/8t/8t/24t. Horrible ! Dans la pratique, tout ceci n’est pas assez démultiplié, il y a trop de frottements, les roues sont en limite de blocage, c’est un coup à casser les engrenages du différentiel (car oui, il y a un différentiel).
Et attention, pour entrainer le tout, nous n’avons même pas droit à un cardan mais à un montage qui pour moi relève du bricolage, surtout pour un élément de transmission.
Pour limiter les difficultés, il faudrait tenter une cascade de 8t dans la partie basse. Hypothèse pas encore testée, mais ça devrait mieux fonctionner.
Section Direction
On retrouve un système de direction très basique ; pas d’effet Ackermann, des bras de direction très courts ; mais le pire du pire, c’est de faire engrener une roue 24t sur la crémaillère… bon là on atteint un sommet d’injouabilité.
Le couple à appliquer sur le volant est énorme ; le 24t est beaucoup trop gros, la course du volant trop courte. Et comme les bras de la direction sont en 3L, ça génère un besoin de couple encore plus grand.
Bon là autant dire qu’il ne faut pas utiliser le volant au risque de le casser ; sachant en plus que l’angle fait par le cardan n’est pas bon d’origine, il faut forcer pour positionner le volant sur les barres studfull.
Section Levage
Le modèle dispose d’un dispositif de levage qui permet de mettre au repos ou au travail l’outil que l’on fixe à l’arrière du modèle.
Au départ, nous avons un astucieux système de blocage antichute coté arrière droit ; et un système de bras qui permet le levage coté arrière gauche.
Autant ne plus maintenir le suspens : ça ne fonctionne pas… du tout ! La force de levage est trop grande, l’ensemble n’est pas assez démultiplié, si on force on risque de tout casser.
Bon là il n’y a pas de solution miracle, il faut surtout aider l’outil à se lever avec la main, et là ça peut aller.
Section outillage
C’est peut être la moins pire des sections : nous avons droit ici à 2 modèles d’outils d’origine, et 2 autres avec ajout d’un kit motorisé. De beaux outils, réalistes, et fonctionnels.
Le tracteur dispose d’une prise de force, liée en direct avec le différentiel.
Autant dire que je n’ose pas l’essayer, il n’a je pense de force que le nom ; en plus d’origine, il est mal fixé, il y a beaucoup de jeu.
Section châssis
Malheureusement, le modèle n’utilise pas de suspension ; il est donc très rigide, pour un véhicule tout terrain cela n’est pas terrible du tout. Il est de plus très étroit et haut, ce qui le rend moyennement stable.
Le châssis est assez curieusement construit, avec des montages de croisement entre barres qui génèrent beaucoup de jeu. Pour les roues arrière par exemple, on peut avoir jusque 15° de jeu juste à bouger les roues ! Je sais qu’il faut de la souplesse pour ce genre d’engin, mais quand même…
Astuces et précisions
Voici la petite astuce du jour qui m’a permis de récupérer quelques pièces un peu usées, stries et crasse : mettre du CIF sur un chiffon, frotter la pièce Lego avec, et elle revient comme neuve ! C’est une rénovation mécanique, qui m’a permis pour ce genre de défaut d’aspect de ne pas faire de rénovation chimique.
Sinon, pour éviter la casse de la transmission, j’ai décalé une 24t pour qu’elle n’entraine plus le moteur. Pour la direction, je n’ai rien tenté, à essayer à l’occasion pour gagner en jouabilité même si c’est plus compliqué de mettre une 8t qu’il n’y parait.
Voilà, cette review est finie. Alors vous allez dire : mais pourquoi faire une review d’un modèle aussi injouable, qui mérite un carton rouge chez Lego ? Tout simplement parce que ce modèle est pour moi, malgré ces 30 ans, très joli en vitrine et qu’il méritait d’être mis en avant.
A noter qu’il est au final relativement difficile à trouver en bon état, et complet ; je pense qu’il a été peu vendu à l’époque, surtout chez nous. Cela en fait une beauté rare, à ne surtout pas toucher !
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fait tout son charme
