Aronome a écrit:Le set 9093 s'avère être un bon achat au regard de son inventaire il me semble.
En plus, il a les bonnes roues pour faire ça : topic6870.html
[CONCOURS 15] Buggy des sables
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Tiens tiens, comme par hasard.... .gif ";)") "Le meilleur moyen de résister à la tentation, c'est d'y céder." Oscar Wilde. -----Mon brickset ----- Ma chaine YouTube -----Mon FaceBook ----- Ma collection, avec dans le 1er post, des liens vers mes MOCs, MODs et notices. |
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Incroyable !
8 ans plus tard, je me rends compte que le système de changement de vitesse de NLF77 est en tout point similaire à celui utilisé dans la Chiron :   La brique 2x2 dans le système original est remplacée par le montage avec une 24t et les 4 pieces blanches, et les poutres 0,5x4 deviennent un montage avec des connecteurs. Coïncidence ?  |
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Il l'avait bien dit 
J'ai pas trouvé. La faute probablement aux élastiques que j'ai du utiliser. Si on a pas les bons ca marche pas bien... |
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Bonjour à tous,
 Charbel : je suis TRES intéressé pour de plus amples détails sur ce système, je suis déjà venu sur ce sujet il y a quelques années mais les photos avaient déjà disparues  Et avec seulement les vidéos il était difficile de reproduire ce paddle shifting. Le blocage tous les 1/4 de tour semble assuré par le système depuis devenu classique du connecteur droit de 3 tenons à section carré bloqué de chaque côté par liftarm 1X2 avec axle hole plus 2 élastiques pour resserrer le tout. Le mécanisme semble derrière sur te photo. Est-ce correct ? Quid du retour en position neutre du bras actionneur ? (lui aussi derrière sur ta photo) Enfin confirmes-tu la perception de Steph77 sur la fiabilité supérieure du mécanisme de NLF77. Parce qu'il est quand même sacrément plus compact. Et au passage je reste bluffé par le très haut niveau de technicité de cette Buggy à l'époque. Même si c'est un peu stérile après toutes ses années, ben NLF77 : |
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La photo du système de NLF77 est de moi et ce n'est pas exactement la version originale, j'ai utilisé un limiteur de 90° mais la version originale est différente de ce que je peux voir sur les videos mais c'est un détail qui importe peu je pense. Pour le retour à la position initiale il faut rajouter deux connecteurs avec ball joint à la fin des poutres 1x4 et un élastique blanc qui relie les deux. Pour la fiabilité je pense que tout système peut être réglé de sorte à être très fiable. En fait, je trouve que la fiabilité d'un tel système depend beaucoup de la boite à vitesse qui suit. Ces systèmes reposent sur une limite de frottement entre deux pieces ( les liftarms 4 et la brique carré dans celui de NLF77 et le connecteur #3 et les pièces blanches dans la Bugatti ) et il faut donc régler le système qui bloque tous les 90°de façon pas trop dure pour que le système fonctionne correctement. Mais d'un autre coté, la boite à vitesse génère de la friction qui impose d'avoir un bloqueur tous les 1/4 de tours qui doit être assez dur. La friction de la boite à vitesses change pas mal entre une BV4 et une BV8 où il faut prendre en compte le couple nécessaire pour passer de la 4eme à la 5eme. Dans le vide les deux systèmes marchent très bien tous les deux mais avec une BV derrière ça dépend. |
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Rebonjour,
Merci pour tes réponses, et tu m'as bien vu venir avec mes gros sabots  oui c'est pour mettre sur une BV8, celle que j'ai présenté ici où justement j'ai un peu de puissance à faire passer dans mes changements de vitesses.Bon ben y'a plus qu'à tester soi-même.  NFL77 : si tu passes par là et que tu as encore des photos de l'époque je suis preneur  |
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