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Je vous présente ma 919 hybrid, dans le cadre du concours rebrick en cours. Une LMP1 à cette échelle me trotte en tête depuis un moment déjà.Resté sur ma fin à la suite du dernier concours Techlug sur le sujet, l'occasion était rêvée de remettre cela en améliorant si possible. Mon objectif a été de combiner un design aussi abouti que possible avec des fonctions accessibles, simples d'utilisation mais ambitieuses quand même.
Le modèle final est a ce point de vue assez équilibré je trouve.
Quelques vues pour se mettre en jambe:
En termes de fonctionnalités, on a des éléments ouvrants, en une pièce, pour le capot moteur et le capot avant. Chacun possède un blocage à 45° et a la faculté, une fois ouvert à 90° de soulever la voiture (un peu comme au stand). Cela permet de tester le reste des fonctions plus facilement
Revenons au design une minute, j'ai utilisé un maximum de nouvelles pièces. Parmi celles-ci, les éléments de carrosserie courbes et la pièce de garde-boues réutilisée pour faire le nez...
Une ligne bleue centrale court sur toute la longeur de la voiture jusqu'à l'aileron ou elle se splitte en deux. Le design n'a recours à aucun stikkers.
Les portières s'ouvrent également, de manière indépendante et sont munies d'un mécanisme d'ouverture avec un lock en fin de course.
L'auto est équipée, comme son modèle d'inspiration, d'un 4 cylindres à 90°. Pour rencontrer parfaitement ces données, il est fait 'maison'. Sa conception en font un bloc plus compact que j'ai peu implanter un peu plus bas que son homologue officiel. Ce bloc ne montre aucune friction et prend très volontiers des tours
Et des tours, il en prend. Notamment grâce à la boite de vitesse séquentielle a double embrayage qui anime le cœur du châssis. Bon, le terme est pompeux, hein, et il est pas de moi mais de TLC. En pratique, mon modèle reprend une bv classique à quatre rapport, animée séquentiellement par le traditionnel arbre a cames bien connu sur le forum, et que j'avais repris sur ma LMP1 précédente. La ou elle diffère, c'est dans le séquenceur. Tout simplement parcequ'il n'y en a pas. J'ai utilisé un système de blocage de l'axe des cames tout les 90° parfaitement mécanique et sans élastique. Pour la commande, j'ai plutôt opté pour une molette, un knob en fait, dont l'intégration et l'ergonomie sont très proche de celle d'un séquenceur sans en avoir les inconvénients. La fiabilité est de 99.99%, le facilité d'usage est vraiment bonne...what else?
Les quelques vues suivante vous montrerons le design de l'engin. J'en profite pour ajouter qu'en outre, l'auto a bien sur une direction, renvoyée au volant et a une HOG dissimulée en antenne.
Et la vidéo,
Voilà pour cette auto, j'espère qu'elle vous plaira!
A+
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