quentin12 a écrit:A mon avis pas viable à cause de tout le jeu que cela va apporter dans la transmission.
Alors tu vas rire mais c'est exactement le but
en fait le différentiel à glissement limité empêche que toute la puissance parte sur une roue qui aurai moins d'adhérence. Par exemple sur un 4x4 sans blocage de différentiel ni glissement limité si l'une des roues n'a plus d'adhérence elle va prendre la rotation de toute les autres. Pour réduire ça il existe deux système : le blocage de différentiel ou le glissement limité. Le premier est un peu radical parce que tu ne peux plus tourner ensuite et le deuxième est juste une merveille de mécanique. Le principe est un peu compliqué mais dans l'idée le principe du différentiel est conservé jusqu'à un certain point ensuite ça bloque mais pour ça il faut du jeu. Dans les diff Torsen ce sont des vis sans fin qui crée le jeu en Lego bah on fais autrement .gif ":)")
du coup l'idée du driving ring et les driving ring extension est la meilleure elle permet un certain jeu mais pas mais bloqué assez bien. En gros le système de Charbel est pour moi l'un des meilleurs