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Alors là, chapeau ! Et aussi, ça me fait plaisir de voir des différentiels dans un truck trial
.gif ":)") car je vais du modélisme et tout les monster trucks thermiques que j'ai vu (j'en ai un) ont deux différentiels. Je trouve vraiment très bien d'en avoir intégré un !Après je parle pas des ponts avec les emboitements des cadres qui sont monstrueux et qui doivent être monstrueusement solides. Pour le design, j'adhère, il est vraiment bien fait, simple et complet sans surcharge. Adreze J'aime les MOCs inutiles !
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belle réalisation, simple (en apparence) mais efficace,
le design est très épuré. j'aimerai bien une vidéo également pour voir comment travaillent tous les cardans. En tout cas les pneus ont déjà une certaine expérience du TT... |
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Je l'ai testé et il se comporte bien, même avec les diffs, bien sur parfois ça patine mais en jouant de la direction, ça marche. Le mieux est la vitesse qui permet de grimper pas mal même si les roues glissent sur le sol. Le rayon de giration est aussi très petit. Je vous met les photos bientôt puis la vidéo
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Jolie MOC
j'aime bien le design. Pour les diffs il y a toujours la possibilité de les bloquer. Le plus simplement avec le diff 6573 que j'avais utilisé (http://www.techlug.fr/Forum/topic4364.html). Mais il existe d'autre façon de faire . Mais pour un TT je pense que les diffs auto bloquant serais mieux approprié (se bloque tout seul si une roue patine de trop).Seraphin495
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Oui mais il n'y a pas assez de place. Les essieux peuvent se monter soit avec un diff, soit avec un renvoi classique 20/12. J'ai préféré faire comme ça car l'inverse n'est pas possible sur certains essieux (on peut monter un 20/12 mais pas un diff) notamment à cause de l'utilisation de ce cadre placé sur la tranche. J'utilise celui la à plat moi
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Je ferais la notice (attends déjà la review ^^). Pour les diff, comme marqué plus haut, non ce n'est pas grave, tu peux changer pour un renvoi 20/12.
Et voici la review ! Déjà quelques vues de la Jeep :   Les fonctions : -propulsions 4x4 avec un XL et 12/20 20/28 et 8/24 avec renvoi au moteur factice V6 -direction avec 16/clutch 8/24 avec ackerman -ouverture du capot avec double système de bielle (comme sur les capots des américaines) -ouverture du coffre Je me suis défoncé sur le design  , l'intérieur est aménagé, l'arrière aussi avec des bancs ainsi qu'un extincteur (ok sert à rien), un pot, une antenne, un bidule sur les barres du toit :    Seul regret : le volant est un peu trop gros, bah il vaut mieux ça plutôt que pas l'avoir en face du siege (private joke to sariel ^^) On vient à la mécanique et aux performances :    Les performances sont bonnes, d'abord les essieux flottants sont superbes, et bien stables (pas comme sur ma précédente jeep). Ensuite les diff sérieusement ça change la vie, fini les TT qui vont tout droit même braquer à fond, c'est vraiment plaisant de pas faire forcer la mécanique (vous verrez dans la vidéo). Même si les diffs patinent parfois, on joue un peu de la direction et ça passe, je préfère ça. Mais comme je l'ai dit, c'est interchangeable avec des renvois 20/12. Aussi même si les proportions ne sont pas respectées en terme de hauteur de caisse, je trouve que le look TT monster va bien aux jeeps (après tout c'est aussi possible en vrai). Les proportions sont respectées quand même.  J'oubliais :  Et la caisse peut s'enlever facilement, elle est posée sur 4 pins. Et pouf, accès facile pour la maintenance (on peut encore plus décaisser) :  Vous voyez aussi que la batterie s'enlève facilement en ôtant les deux pions et en la faisant coulisser. Un petit liftarm bleu de 5L permet de l'actionner facilement aussi. Je vous prépare la vidéo, en tout cas je suis content du design et des perfs ! |
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Petite parenthèse pour ceux qui seraient intéressés par les diffs auto bloquant (torsen). Une vidéo très bien faite pour comprendre son fonctionnement mais malheureusement irréalisable en légo à cause d'engrenages hélicoïdaux
 Seraphin495
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J'adore totalement, le design est une pure réussite
 Quand je vois la calandre franchement Maintenant pour la mécanique. C'est sûr que la conduite avec des différentiels est davantage dans les normes. C'est ça que j'ai du mal à comprendre. Apparemment, le passage d'obstacles n'est pas plus gênant que ça alors pourquoi tous ceux(ou du moins la plupart) faisant des TT s'évertuent à les construire sans différentiels? Ils savent bien que ça fait forcer la mécanique en virage donc c'est volontaire certainement  D'après ce que tu dis, c'est un peu plus technique à conduire mais c'est ça qui est bon |
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Bah tu mets bien ce que tu veux.... Le mieux est un 12/20. Stechnic : Je pense que c'est parce que les perfs restent en dessous comparées aux TT sans diff. Les performances de montée pure j'entends, au niveau maniabilité c'est beaucoup mieux, et je préfère. Ca évite ça : (aller à 7min) Certains moceurs sont attachés à ça, et d'autre non. Historiquement, c'est parce que les diff de 4L étaient trop gros pour faire des essieux solides (renvoi d'angle). Avec les cadres et les new diff, ça va tout seul. Du coup plein de trucks qui étaient les must en leurs temps sont devenus obsolètes avec les nouvelles pièces. Et puis il y aussi deux tendances en TT : les trucks bien lourds avec masse de moteur qui avancent pas (vidéo en x2 ou x4) et ceux plus légers, avec moins de moteur mais que en 4x4 souvent. |
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Ouais ... Et ben je suis pressé de voir la vidéo. Elle est superbe ta jeep Nico. Ce que j'aime bien avec toi c'est que tu n'hésites pas à remettre en question tes vieilles méthodes (tenter les diffs est une très bonne idée selon moi).
Même si c'est moins performant, ça fait plusieurs années que j'attends que tu pondes un 6x6 (voire 8x8) en roue de 80 ou 94 mm, parce que ceux que je vois sur le net me plaisent pas. |
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