Je vous présente le dernier pod racer que Sebulba aura piloté durant sa longue carrière: le Plug-F Dreadful.
I - Historique du module dans les courses de podracers
Comme presque tous les modules que Sebulba aura pilotés, le Plug-F Dreadful a été conçu par l'entreprise Collor Pondrat. Contrairement au Plug-F Mammoth Split-X (celui du film, détruit en -32 BY) et au Plug-F Gargantuan Split-X (aligné par Sebulba sur la Boonta Eve Classic en -24 BY, toujours face à Anakin et avec le même résultat), le Dreadful ne reprend pas l'architecture en X pour les moteurs (la fameuse Split-X, qui a pendant longtemps dominé à travers toute la galaxie).
II - Architecture globale du module
Le choix des ingénieurs de la Collor Pondrat s'est porté vers une structure en 4 parties: la nacelle, 2 moteurs latéraux et 1 énorme turbine centrale chargée à la fois de propulser l'engin et de produire l'énergie utilisée par les moteurs latéraux (ce qui donne 2 coupleurs d'énergie au lieu d'un seul dans les modules classiques).
L'objectif étant aussi de ramener le centre de gravité de l'ensemble le pluls proche possible du centre du triangle délimité par les 2 moteurs latéraux et la nacelle, l'ensemble pivotant autour de la turbine.
A noter que dès le démarrage de l'engin, la nacelle s'élève environ 2 mètres au-dessus du reste du module, ceci à la fois pour que le pilote puisse voir au-dessus de la turbine centrale, et accessoirement pour ne pas prendre les gaz d'éjection dans la figure
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III - La nacelle
L'architecture de la nacelle est assez classique. On y trouve notamment les générateurs de répulsion, au nombre de 4 (2 par côté, la partie visible étant les deux petites arches latérales).
Sebulba a à sa disposition le manche de commande principal ainsi qu'un grand écran sur la droite le renseignant sur l'état de tous les paramètres de vol.
Petite nouveauté par rapport aux précédents pods de Sebulba: la présence de part et d'autre de la nacelle de 2 micro-moteurs (tuyère en vert sur la photo) permettant de modifier rapidement la trajectoire de la nacelle en cas de besoin (crash imminent). Ils n'apportent cependant aucun gain en vitesse pure pour l'appareil, et ne sont donc quasiment jamais utilisés.
IV - Les 2 moteurs latéraux
Ces 2 moteurs sont très classiques dans leur fonctionnement, à ceci près qu'ils tirent leur énergie à 80% de la turbine centrale, contrairement aux pods plus classiques qui n'en possèdent pas. Les 20% restant proviennent d'une turbine d'appoint, visible sur la photo ci-dessous:
La turbine d'appoint permet de conserver une manœuvrabilité raisonnable à l'ensemble même en cas de panne de la turbine centrale, tout en apportant un regain de puissance et de maniabilité.
Les gaz hautement radioactifs sont éjectés par la tuyère située à l'arrière du moteur:
Une spécificité néanmoins de ce moteur: la tuyère arrière est solidaire de l'axe du moteur, les ingénieurs s'étant aperçus que les gaz très particuliers émis par le moteur étaient accélérés encore davantage en passant à travers un puissant vortex. Ce vortex est ici produit par la rotation de la tuyère associée à la géométrie très particulière des pièces qui la composent (une dizaine de pièces métalliques disposées en cylindre).
La partie avant du moteur est très classique:
Il s'agit d'une succession de 3 soufflantes, 2 moyennes et 1 grosse. Ces soufflantes, propulsées par la turbine, sont chargées de diriger les gaz de l'atmosphère ambiant (cela dépend de la planète sur laquelle se situe la couse) vers le corps principal du moteur.
V - La turbine centrale
La turbine fonctionne en fait sur le même principe que le fameux moteur Mammouth qui équipe tous les pods conçus par Collor Pondrat (voir ici pour le détail des réactions chimiques animant ce moteur). Au lieu de mettre deux moteurs dans les propulseurs latéraux, Collor Pondrat en a placé un énorme au centre de ce pod. Le problème est que ce moteur, bien que particulièrement puissant, chauffe énormément. Il a donc besoin d'un refroidissement très efficace, d'où la soufflante très imposante située sur le devant de l'appareil:
L'ensemble est particulièrement imposant, massif, permettant à Sebulba d'encaisser des chocs frontaux avec les autres participants sans que son module ne soit endommagé (contrairement aux modules des concurrents...).
La partie arrière de l'appareil est constituée de 4 réacteurs supra-luminiques et d'une tuyère centrale d'éjection des gaz:
Les 4 réacteurs ont comme particularité de tourner à grande vitesse autour de leur propre axe, l'ensemble des 4 réacteurs tournant lui autour de l'axe principal de la turbine. Cette combinaison très spéciale, que seule Collor Pondrat maîtrise, permet de propulser l'engin à plus de 900km/h tout en consommant beaucoup moins de carburant que les moteurs traditionnels. L'objectif de ces modules n'étant pas d'avoir une grosse autonomie, cela a permis de réduire de façon non négligeable la taille des réservoirs.
VI - La fonction cachée du MOC
VI - Retour dans notre galaxie: choix de conception du MOC
Mon CDC pour ce concours est assez simple:
- respecter les contraintes posées par Pierro
- être différent des probables autres concurrents
Sur ce dernier point:
1) Je me suis dit tout de suite que plusieurs MOCeurs de talent sur ce forum feraient sûrement de très beaux pods (ça n'a pas raté, plusieurs sont vraiment très réussis), mais sûrement autour de l'architecture classique d'un pod (1 nacelle et 2 moteurs). La date limite n'est pas encore passée, mais toutes les entrées pour l'instant sont effectivement sur ce schéma. Mon pod aura donc plus de 2 moteurs.
2) Je voulais aussi que mon pod fasse imposant, la limite de 700 pièces tendant plutôt à favoriser les pods de taille petite ou moyenne. D'où le choix d'une partie centrale proéminente et agressive. Autre intérêt: de la place pour intégrer ce qui est décrit au point 3).
3) Enfin je voulais intégrer une fonction cachée, et j'ai rapidement choisi la motorisation de toutes les parties tournantes de l'appareil. Ce qui voulait dire intégrer une BB, une télécommande IR et au moins un moteur.
Voici la vue de dessus de la nacelle:
On y voit la couleur orange des deux boutons de la télécommande IR.
Pour que le pod soit assez gros sans avoir besoin de trop de pièces, j'ai choisi une structure interne en Technic:
La BB fait partie intégrante de la structure, la rigidifie et l'allonge, tout en ne prenant qu'une seule pièce:
On la voit bien en vue de dessous:
La motorisation des réacteurs à l'arrière du véhicule est assez simple:
Le moteur fait tourner la couronne intérieure d'une turntable via un 8t, faisant ainsi pivoter le support des 4 pignons sur lesquels sont fixés les réacteurs. Ces pignons étant au contact de la couronne extérieure fixe de la turntable, cela les fait tourner.
En sortie de moteur, j'ai placé 2 renvois d'angle qui vont transmettre le mouvement de rotation aux 2 axle connectors rouges. Ces 2 connecteurs ont pour fonction de transmettre le mouvement de rotation aux 2 moteurs latéraux via 2 soft axles rouges faisant office de coupleur d'énergie.
Ce qui est sympa, c'est que lorsque le tout est en fonctionnement, les 2 soft axles flexibles vibrent et "simulent" les éclairs du coupleur d'énergie.
A l'avant de la turbine, j'ai ajouté un second moteur pour la motorisation de la soufflante principale. Clairement je n'avais pas prévu cette soufflante au départ, sinon je me serais débrouillé pour que le moteur arrière entraîne un axe traversant connecté à la soufflante. Pas le temps de refaire...
Pour ce qui est de la carrosserie de la turbine, toujours le même objectif: peu de pièces. J'ai utilisé différentes plaques grises sur lesquelles sont fixés les greebs:
Pour conclure, le MOC fait environ 660 pièces. Après le premier comptage, j'étais aux alentours de la limite de 700 pièces. La précision du comptage manuel étant toute relative, et n'ayant pas le temps de revoir quoique ce soit, j'ai viré un élément de décor comptant plus de 50 pièces: une chenille de pelleteuse à l'origine fixée sur les planétaires de support des réacteurs.
C'était amusant et visuellement sympa lorsque le moteur était allumé, mais pas essentiel.
Au final je me suis bien amusé, et je suis plutôt content du résultat pour 6 ou 7 heures de travail environ. Eh merci le 10179, dont j'ai allègrement pillé le stock de pièces
Points à revoir:
- la fixation de la carrosserie principale de la turbine est trop fragile.
- le second moteur résulte de l'ajout d'une fonction non prévue au départ, d'où une structure inadaptée pour intégrer un axe traversant (la BB en plein milieu notamment).
- les supports ne sont pas particulièrement beaux, tant en terme de forme que de couleur.
- les 2 câbles reliant la nacelle aux moteurs latéraux sont faits avec des tuyaux pneumatiques. C'est très pratique et ça convient tout à fait, sauf que je n'en ai pas trouvé deux de la même longueur. L'un des deux est donc un peu plus long que l'autre. Anecdotique, mais à peaufiner.
Points positifs:
- l'originalité je pense.
- l'esthétique générale: je trouve que le code couleurs LBG/DBG/YELLOW est très sympa, et les greebs présents en bonne quantité (ni trop ni pas assez).
- la fonction cachée: j'ai fait en sorte qu'elle n'ait que très peu d'impact sur l'esthétique générale. Je me suis dit que le MOC devait pouvoir participer au concours en l'état, même sans les piles dans la BB (et donc sans fonction cachée). Et je trouve que le rendu en fonctionnement est très sympa.
Merci d'avance pour vos commentaires,
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voter pour soi c'est malhonnête, et ne pas voter pour le MOC qui nous plait le plus parce que c'est un concurrent, pareil.
