Le problème que rencontrait Celeri venait d'un mauvais positionnement des élastiques. Pas de gros problème de design donc !
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Contrairement à ce que j'avais pu lire, les nouveaux sélecteurs de la McLaren P1 n'ont pas la même séquence que ceux de la Yamaha. Sur ceux de la Mclaren, les positions non neutres sont opposées par le diamètres (décalage de 180°), alors que ce n'était pas le cas avec ceux de la Yamaha - décalage de 135°. Et donc, avec les barillets de la McLaren, on ne peut plus faire de boîte à vitesses ayant la même architecture que la mienne, puisque les arbres opposés auront forcément 2 vitesses engagées simultanément, puis aucune vitesse engagés, ainsi de suite.
Je dirais que ce choix provient d'une volonté de simplifier l'usage de la pièce. En retirant les numéros, en supprimant le décalage à 45° et en rendant la pièce symétrique, on peut difficilement faire une erreur de montage. Mais, les possibilités sont encore plus restreintes qu'avant.
C'est très certainement pour cette raison que la boîte de la McLaren P1 est aussi volumineuse par rapport à la mienne. Les positions non neutres des barillets étant décalées de 180°, on est forcé d'utiliser un décalage à 90° entre les fourchettes pour n'activer qu'une seule vitesse à la fois, si on utilise un barillet pour deux fourchettes. Donc mystère résolu à propos de la boîte à vitesses de la P1. Mais la nouvelle question est, à propos des barillets : LEGO, mais pourquoi ne pas avoir choisi un décalage de 90° pour les barillets ???
Ça n'aurait pas posé problème pour des boîtes linéaires comme sur les motos, et on aurait pu faire des boîtes à double embrayage. Peut-être que la prochaine supercar aura une nouvelle couleur de barillets.