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C'est un tracteur motorisé par un moteur à un piston, avec une boule chaude devant (boule chaude à chauffer au chalumeau pour démarrer le moteur). Il est équipé d'un gros volant d'inertie faisant office d'embrayage, ainsi qu'une poulie de battage (pour connecter une courroie reliée à une machine de battage). De l'autre coté il y a souvent une poulie à courroie qui relie le vilebrequin au ventilateur de refroidissement sur le radiateur. Ces tracteurs ne dispose pas de prise de force arrière, la poulie de battage fait office de prise de force avant.
Voici la réplique :
Au niveau des fonctions, j'ai voulu rester dans le domaine des véhicules pneumatiques, c'est pourquoi j'ai équipé le tracteur d'un moteur pneumatique mono piston avec volant d'inertie et réglage du point d'allumage (changement de direction du switch pneumatique ici).
Il y a bien sur une direction au volant sur l'essieu avant, une boite de vitesse permettant de transférer la puissance du moteur sur les roues arrières, et un siège monté sur ressort. Enfin le capot s'ouvre, dévoilant la mécanique interne.
Le système de réglage du point d'allumage est un élément essentiel du fonctionnement du moteur. Il s'intercale entre le vilebrequin et l'arbre qui commande la poulie qui au moyen d'une bielle manivelle manipule le switch. Le système se présente sous forme d'un différentiel dont la couronne est reliée à la commande de réglage. En fonctionnement normal, le mouvement passe à l'intérieur du diff via les planétaires. Lorsqu'on régle le point d'allumage, la courrone du diff tourne au moyen d'une vis sans fin ce qui décale alors l'arbre d'entre et de sortie angulairement, faisant avancer ou reculer le point de changement de sens du switch.
Ce point est important, pour qu'un moteur pneumatique lego fonctionne bien, il faut que le changement de direction du switch (passage du point mort neutre) se fasse de 0° à 30° avant la changement de sens du vilebrequin (point mort haut, ou point mort bas). Cela sert à anticiper l'inertie du moteur et faciliter le passage du point mort (au point mort du switch : plus rien ne bouge : il faut passer ce point dur). Le mécanisme de réglage du point mort permet donc de régler finement le moteur, au démarrage, et en fonctionnement dynamique. Plus le moteur est bien réglé : plus il tourne rond sans coupure, et inversement un moteur mal réglé tourne comme n'importe comment une patate !
La direction se fait au moyen d'un système vis sans fin, avec une bielle caoutchouc. En effet, le point de pivot de la bielle est à 1 tenon de la barre de direction, avec une bielle rigide, le débattement de la direction est de quelques degrés, avec une bielle souple, celle ci est plus importante, grâce à l'élasticité tolérée de la bielle :
La transmission aux roues arrières se fait au moyen d'engrenage. Renvoie d'angle, 12/20, puis 8/24, 16/16 (roue folle), driving ring, et 12/20 sur différentiel, y'a pas plus simple !
Et pour finir, la vidéo du fonctionnement du tracteur :
J'ai essayé de soigner le design du tracteur en gardant un capot fin et courbe ainsi que quelques détails. Le moteur est bien sur la partie centrale du moc ce qui explique pourquoi j'ai opté pour un capot qui s'ouvre totalement, et qui n'est bien sur pas conforme à l'original mais bien plus pratique et visuel.
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