Référence : 9397
Nom : Camion (chasse neige)
Année : 2012
Designer : Uwe Wabra
Difficulté : 3/5
Note : 3/5
Design
Le constat est plutôt... mitigé.
La cabine est très jolie, réalisée assez simplement, agrémentée de détails tels que des feux, une calandre assez jolie, des rétroviseurs, des klaxons, et à l'intérieur deux sièges, une planche de bord et un volant. On a derrière la cabine deux cheminées qui s’intègrent plutôt bien. De plus, les passages de roue enveloppent plutôt bien la roue, ce qui ne fait pas un trou béant.
Le reste du camion est catastrophique.
Le camion est mal proportionné. Il a les mêmes longueur et largeur que le 8109. Avec ce types de roues, ça change. Mais derrière la cabine, on a le compartiment dans lequel se range le boitier à piles qui prend inutilement de la place : à l'instar du 8109, le boitier à piles rentrait dans la cabine derrière les sièges.
La benne à l'arrière est rachitique, il faut tout simplement oublier l'idée de charger des choses dedans. Et encore, le terme rachitique est un euphémisme
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De plus, il n'y a pas de porte. Mais bon, vu qu'on a pas à la charger, y'a pas besoin de porte. Le designer à du avoir une once de réflexion pour nous faire ça
On a une lame pour déneiger, à peine assimilable à une lame, de couleur jaune et grise. Elle est située (trop) loin devant le camion, du au système d'orientation.
Enfin, le châssis est rouge, et ressort beaucoup à certains endroits. Il n'y a pas de réservoirs sur les côtés pour le cacher.
Vous l'aurez compris, on a fait avec les moyens du bord, et le résultat hormis la cabine n'est pas là.
Sur l'arrière du camion, c'est de nouveau très simpliste : passages de roues suggérés, pare chocs arrière assez simple.
Fonctions
Pour commencer, les pseudo-fonctions : les portes s'ouvrent, par le même système que sur le modèle principal, et il y a des butées pour ne pas les ouvrir à 180°.
Ensuite, classique : la direction s'actionne depuis la HOG, et via un renvoi composé de deux knobs, un 12t fait coulisser la crémaillère.
L'essieu central entraîne aussi simplement que le modèle principal un moteur factice L4 : depuis la 20t engrenée sur le différentiel, on a le mouvement remonté de au moteur via 4 16t dont deux 16t folles.
Si le modèle principal avait eu un V8, on aurait pu mettre un V6 dans ce camion. Pauvre de lui avec son L4. Il doit brouter comme un veau à l'accélération...
Les 4 fonctions suivantes sont motorisées par un moteur M et réparties selon deux sélecteurs :
Le mouvement vient du moteur M et alimente directement les deux driving ring.
Si l'on prend celui du bas, qu'on pousse le changeover catch vers l'avant, le mouvement se transmet dans 4 16t, puis remonte via une réduction 8t / clutch, et enfin une VSF vient entraîner une 8t qui elle même actionne un jeu de bielle qui vient pousser ou tirer la cabine.
A l'inverse, si on pousse le changeover catch vers l'arrière, le mouvement suit 2 16t, puis une réduction 12t/20t, puis un cardan pour s'engager dans le LA. Vous l'aurez compris, il n'y a pas de clutch pour ce LA et les craquements sont présents car le moteur ne cale pas.
Si l'on prend celui du haut, qu'on pousse le changeover catch vers l'avant, le mouvement se transmet dans 2 16t, puis une réduction 12t/20t. Ensuite, un axe file à l'arrière du camion, puis le mouvement est ramené au centre via 3 16t. Alors l'axe entraîne une vis sans fin sur un clutch. Puis un jeu de bielle se charge de lever ou baisser l'essieu arrière. Sur le papier, le mécanisme à l'air bien foutu : vis sans fin pour réduire la vitesse : bien, clutch pour débrayer : bien, ... irréversibilité : que nenni ! Au moindre passage sur un cailloux, l'essieu remonte de lui même... Pratique vous dites ?
Enfin, si on pousse le changeover catch vers l'arrière, le mouvement passe dans 3 16t, puis traverse une des 16t folles qui font passer le mouvement de la propulsion. L'axe file dans un cardan puis dans le mini LA qui sert à lever / baisser la "lame". Comme pour la benne, pas de clutch, et un mini LA qui crie sa douleur en bout de course
Finalement, la lame peut s'orienter selon un axe vertical, dont le simple mécanisme se résume à une double commande sur VSF/24t. Au moins, c'est propre, ça tient et c'est (réellement) irréversible.
Petit mot sur la jouabilité : elle est meilleure que sur le grumier dans le sens où l'on a pas besoin de faire des mouvements synchronisés comme pour la manipulation du bras. Mais l'absence de switch est pour le moins regrettable...
Contenu
La globalité du contenu est repris, mais il reste dans les pièces deux éléments clés : les turntables.
Mon avis
Un chasse neige, en modèle B, c'est étonnant, on en avait pas vu depuis... L'unimog de 2H2011... Ironie mise à part, ce modèle est digne des modèles B du début d'année : disproportionné, peu soigné mise à part la cabine, ne réutilisant pas certaines pièces spécifiques... De plus, on dirait que le designer à mis des fonctions pour mettre des fonctions, et en a oublié d'autres : Où est la lame détachable facilement ?
Que fait le lever de la cabine motorisé ? Ah, évidemment, quand le moteur est en panne, on lui demande de fournir un dernier souffle pour lever la cabine...
Vidéo
. Je préfère largement la première version... espérons que le model B de l'hélico ou du trial truck soit mieux réalisé 
...
c'est vrai qu'il ne vaut mieux pas la chargée si tu ne veut pas que la cargaison s'infiltre dans le châssis. Comme tu le dis ,la cabine n'est pas trop mal ,heureusement qu'elle est la pour rattrapé un peu le reste du camion.La BB est très mal placé .bref ce modèle secondaire est assez décevant . 
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