Donc l'unimog V2 est basé sur l'unimog V1 (oui ou) avec des améliorations. Voici la liste
-Essieu à pont portique
-ressorts durs à l'arrière
-plus de BV
-réduction total de 8/24 12/20 8/24 (plus rapide et aussi rapide que la Jeep)
-moins de poids grâce aux nouveaux panel
-intérieur de la cabine moins massif
-moteur factice sous le capot est non dedans
-la cabine se démonte totalement avec seulement 2 pins
-les essieux se démontent complètement avec 2 pins
Voici une photo de l'ancien puis du nouveau :
Les ponts portiques sont détaillés ici : topic2190.html
Pour résumé ils permettent de gagner 3t de garde au sol. Les cellules de direction ne font plus 5t mais seulement 3t. Aussi le fait qu'il y ait une réduction 8/24 après les cardans soulage grandement le matériau de ceux-ci. Ils ne peuvent donc pas casser avec un XL en motorisation. Enfin, le point pivot de la suspension est 3t plus haut que celui des roues, l'unimog V1 était à 5t ce qui occasionnait des problèmes en devers (voir topic compétition de trial truck n°1 contre maxlemalade).
Les deux essieux sont pendulaires, l'avant est libre, l'arrière est contraint avec deux ressorts, j'ai revue le système de butée-ressort pour qu'ils ne soient pas contraints au repos et avec seulement 4 pièces (deux pins et deux poutres). Le système ne dépasse plus du châssis aussi.
La cabine est plus légère maintenant et les sièges ainsi que le moteur sont inclus dedans avec les fixations. La cabine a juste à se poser sur deux pins pour être en place. Le moteur factice est bien sur fonctionnel (renvoi à chaine qu'on peut apercevoir sous le passage de roue), il est aussi disposé sous le capot cette fois, et non au même niveau.
Pour le poids, il pèse 940g contre 1,2kg avant. C'est principalement du à la cabine plus légère mais aussi à l'enlèvement des appendices inutiles en TT (phares, gardes boues arrières, retro etc.). C'est un truck préparé pour le TT.
Pour les performances de franchissement, elles sont meilleurs que l'unimog V1, là ou celui ci pouvait bloquer avec ses cellules de direction, l'unimog V2 passe. Tout en soulageant les pièces (cardans), l'unimog possède un meilleur angle de braquage et des cellules de directions incassables (car construit sur des axes coulissant et non des connecteurs qui peuvent glisser sur les axes, j'ai détaillé dans le topic sur l'essieu).
J'en suis très content, il est plus beau, plus léger, et est meilleur en franchissement. La construction modulaire permet de le démonter rapidement pour intervenir, même la cage de réduction après le moteur se démonte facilement. Le seul défaut éventuel que je vois est de ne pas avoir contraint l'essieu avant mais j'aime quand celui-ci reste libre (au détriment d'un angle de devers à surveiller).
La vidéo de franchissement ainsi que les capacités :
Sur la vidéo à un moment, l'essieu arrière se soulève, c'est du à l'essieu avant qui se met dans une ornière (la piste était aussi en devers). Je rééquilibre le TT en jouant sur la direction. C'est pas passé loin je vous dis ^^
voila
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normal je viens de Toulouse. Vu que je suis un débutant au niveau de conception de véhicule, est-ce que tu aurais fais un tutoriel de ton Essieu de TT à pont portique pendulaire ? Car en fait, j'aimerai m'en inspiré pour faire des véhicules. Ce que j'aimerai surtout faire, c'est un buggy. J'ai déjà vu qu'il y en avait sur le forum qui sont d'ailleurs vraiment excellents. Voilà, et si t'as des conseils à ce sujet, je suis preneur 
oh qu'il est beau, fonctionnel et tout et tout... Félicitations !
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