Bon, sinon, nouvelles photos : http://www.flickr.com/photos/0937/5820935886/
Honnêtement, je reste carrément sur ma faim.
Un chassis avec autant de nouvelles pièces, des transmissions foireuses en diagonale avec des cardans et une utilisation massive des driving ring extension à cause des boîtes à vitesses mal postionnées traduit pour moi clairement un manque d'aboutissement dans la conception.
Autre chose qui ne concerne pas vraiment le set lui-même : voir les premières photos du montage de la sorte aussi, ça fout vraiment tout par terre.
Pour les 8049 et 8043, on avait de belles reviews, photos et présentation (sur Technicbricks et sur SeTechnic). Là, c'est un ramassis de photo posées dans une galerie. Ca casse complètement le truc, je trouve.
Bon, bien que certains points ne m'enchantent pas, ça reste un beau set. Et je me dois de commenter autant que je peux.
Ceci dit, vu le nombre impressionnant de photo, il se peut que je laisse certaines choses passer.
Si besoin, j'éditerai au fur et à mesure.
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PREMIERES IMPRESSIONS :
Tout d'abord, on voit la quantité de pièces ; ils plaisantent pas chez TLG !
Si, en fait, ce sont des plaisantins. Enéfé, la notice sera divisée en 5 livrets, ce qui est une première ! Et ça, disons le, c'est juste gerbant.
La planche de stickers est de taille très raisonnable par rapport à la taille du véhicule. Enfin dans le meilleur des cas, pour moi, elle servira à décorer le frigo.
La construction sera divisée en 3 étapes majeures : le chassis, la cabine, et les outils, à savoir bras+benne+treuil.
NOUVELLES PIECES :
Parmi les nouvelles pièces, on a de nouveaux moyeux. Bon, je les trouve assez dégueux tellement ils sont métapièciques bizarroïdes.
On a de nouvelles suspensions. Elles sont les bienvenues, rien à redire.
Avant le diff central, on aura des sortes d'articulation à boule. C'est assez fûmant sur le papier. Dans l'absolu, je suis pas convaincu de la nécessité de ce machin. Mais bon, ils simplifient bien les choses. Il permettent d'avoir une articulation en... 2 pièces.
Là où dans le bon vieux temps (c'est-à-dire jusqu'à hier -_-) les MOCeurs devaient feinter en utilisant des rotules et arbres à rotules dans tous les sens. 
Et sans oublier les super jolis nouveaux pneus !!
En vrac, d'autres pièces qui valent le coup d'oeil :
On remarquera que la turntable est noire et gris clair, et non plus noire et gris foncé.
LE BRAS :
Euh, pas grand chose à dire. C'est du pneum, et à mon avis il n'y aura pas de soucis de fonctionnement. On savait déjà qu'il y aurait des petits caoutchoucs au bout des pinces. Mais c'est bon de le rappeler, car c'est une superbe idée.
Sur cette photo, on voit bien comment il est conçu :
LA TRANSMISSION :
On le sait, sur chaque essieu on a des ponts portiques 16t/16t, des cardans pour faire passer la direction, un diff. Puis, on a notre "fameuse" articulation à boule (dont vous voyez l'autre morceau sur la photo ci-dessous).
Au centre des 2 essieux, on a un différentiel central. Ca, c'est une très bonne nouvelle !
Je n'ai en revanche pas trop réussi à cerner comment le mouvement est transmis du diff central au vilebrequin (edit : et visiblement y'a un soucis à ce niveau : post84256.html#p84256).
Le moteur est un 4L, mais longitudinal et non transversal. On pardonnera volontier cette adaptation tant elle est compréhensible en terme de place.
LA DIRECTION :
La direction se manie par la HOG. Puis renvoi d'angle knob/knob. Ensuite, on recule avec un axe, puis 3 engrenages 16t pour desendre de 5 tenons.
Un axe retourne en avant, et hop, un cardan pour passer l'articulation. Pour finir, c'est sur l'essieu qu'il faut aller, avec une crémaillère.
LE TREUIL :
Sur la photo ci dessous, on voit bien, côté droit (en bas à gauche du L4 sur la photo) un cardan puis un axe qui part en diagonale (c'est moche, n'est-ce pas ?
). C'est cet axe qui alimente le treuil.
Ensuite, on a pas mal de pignonerie quand même. ^^
2 16t, puis une VSF sur un 8t, puis, un autre 8t sur le clutch pour permettre le débrayage.
LA TOURELLE :
La tourelle est la seconde fonction mécanique motorisée, et le mécanisme est similaire à celui du treuil (c'est pas un compliment
). On a un axe en diagonale qui file à l'arrière. Ensuite, ce sont 2 engrenages 16t, une VSF sur un clutch pour débrayer, puis un 8t sur la couronne de la turntable (pas de photo pour ces 2 derniers engrenages).
LES STABILISATEURS :
Avec les photos ci-dessus, on voit que c'est du manuel, et qu'il y a un point de rebroussement.
Bon, les stabs sans mécanisme, ça me va. Car quand on voit ce qu'ils ont pondu pour le treuil et la tourelle, Dieu sait ce qu'il aurait pu nous sortir pour les stabs. Donc estimons nous heureux.
FONCTIONNEMENT GLOBAL :
Ce que l'on redoutait est arrivé.
Il y a bien 2 BV. Mais elle ne sont pas indépendantes.
La jaune sert à choisir entre le pneum et le méca. Quand on baisse le levier, on choisit le pneum, et on embraye le compresseur. Ca pompe, ça pompe, et puis ensuite vous connaissez, on joue avec les sélecteurs. Néanmoins, je n'ai pas encore vu de valve anti-surpression ni de clutch dédié au compresseur. Ca fait quoi si on laisse le compresseur tourner longtemps ? Mystère...
Toujours sur la BV jaune, si on lève le levier, et bien... et bien... ça ne fait rien !
Le mouvement est juste réorienté sur la seconde BV (je vous avais dit, c'est un truc à la con !).
C'est ensuite sur la BV rouge que l'on va choisir entre faire tourner la tourelle ou enrouler/dérouler le treuil.
Autrement dit, vous l'avez compris, on ne pourra pas faire tourner la tourelle et manier le pneum en même temps. C'est vraiment dommage.
Par ailleurs, ça ne m'étonnerait pas que la conception foireuse du châssis soit justement en (très) grande partie due à ces 2 BV non indépendantes.
Deux BV indépendantes aurait simplifié la conception, et amélioré la jouabilité.
Et avant qu'on me fasse la remarque, je doute que le couple ait été insiffusant pour coupler tourelle et compresseur. Faire tourner la tourelle, ca doit pas demander beaucoup de couple. Et au pire, si ça avait ralentit un peu le compresseur, ça n'aurait pas été bien grave.
Sur cette photo, on voit très bien la liaison entre les 2 BV :
Le moteur fait tourner 2 24t (à droite, peu visibles) pour entrainer l'axe de la BV qui est au premier plan. Bon, je vous passe les driving ring extension qui sont vraiment vraiment trop trop moches.
Sur cette première BV, quand le driving ring est plaqué à droite sur la photo, il entraine une roue folle, puis un 16t gris clair sur l'axe de l'autre BV. C'est ce 16t qui fait la liaison avec la seconde BV.
Quand le premier driving ring est à gauche, on voit aisément le cheminement pour aller faire tourner le vilebrequin du compresseur. L'excentricité du vilebrequin fait 1 tenon, soit 2 tenons de course pour le compresseur. Ca devrait assurer un bon débit.
Par ailleurs, il semble que le compresseur soit gris clair. Surprenant.
Sur la seconde BV, les 2 sorties sont tout aussi évidentes, au dessus de l'axe, au niveau des 16t gris clair.
Autre remarque : il faut espérer que le poids du BB est contrebalancé par le poids du moteur, des engrenages et tout le matos qu'il y a à droite.
Il ne faudrait pas que sur le long terme les suspensions gauche soit plus "usées" en raison du poids plus important qu'elles ont supporté.
En conclusion :
Super design, super inventaire, et jouabilité à priori très correcte mais pas parfaite.
Des nouvelles pièces intéressantes, et d'autres moins, tout du moins avec les conclusions que l'on peut en tirer de par ces photos.
En terme de conception, ca reste extrêmement brouillon. Regardez le chassis de la 8421 par rapport à ce truc avec des axes dans tous les sens.
Bref, le set parfait, ce n'est pas encore pour cette année !!
A vous !
