).J'avais envie de réaliser un gros camion et c'est donc tout naturellement que je me suis tourné vers un camion de dépannage ( j'avais un peu envie de changer des habituels camions de tp et il faut dire que celui de zoli m'avait tapé dans l'oeil
:
Edit admin : image trop lourde, mis miniature + lien.
Mon moc possède donc les mêmes fonctions ( enfin en gros parce qu'il est bien sûr complètement différent) mais s'inspire d'un camion daf avec un "outil" de chez la firme Omars. Edit : petite erreur de ma part, le MOC de Zoli possède en fait un deuxième bras que le mien ne possède pas
Un exemple de camion monté avec un bras de chez Omars :
Quelques chiffres :
-2kg500
-2moteurs
-4switchs
-9vérins pneumatiques
-4 "boîtes de vitesses"
Avant de continuer mon baratin, voici quelques photos :
Durant la construction, il y a eu deux parties assez compliquées : la construction des stabs avant et de la tourelle. En effet, les stabilisateurs soulèvent réellement le camion et comme la majorité des 2kg500 se répartit sur les stabs avant, il fallait une structure suffisamment rigide pour encaisser le poids. Pour la tourelle, je pense qu'il n'y a pas besoin de beaucoup d'explications pour que vous compreniez que le bras pèse lourd et qu'il n'y a rien dans la tourelle pour faire contre-poids... J'ai néanmoins trouvé une solution mais bien évidemment, le bras complètement déployé, on ne peut pas soulever grand chose ( sachez néanmoins que le but de ce moc n'était nullement de soulever 500g, je m'y serais pris totalement différemment pour le construire si tel avait été le but).
Bon, listons les fonctions avant que je vous explique tout ça en détail
-Direction par un moteur M sur les deux essieux avant, angle de braquage différant d'un essieu à l'autre
-Effet ackermann
-Moteur Xl permet de contrôler :
*propulsion sur les deux essieux arrières
*compresseur
*rotation tourelle
*montée/descente du bras par deux vérins mécaniques
*télescopage du bras
*treuil
-déploiement des stabs frontaux par deux mini-vérins pneumatiques
-stabilisateurs frontaux et arrières grâce à 4 anciens vérins pneumatiques
-montée/descente du bras de remorquage ( je ne retrouve plus le nom si je l'ai déjà connu
) par deux vérins pneumatiques-basculement de la deuxième partie du bras de remorquage par un vérin pneumatique
-moteur factice sous la cabine connecté en permanence au moteur xl
-ouverture des portières
-cabine qui se lève
-compartiments ouvrables pour accéder aux manettes
-un "cache" de la tourelle qui se retire pour accéder aux chang over catch
Ça fait tout de même un joli nombre de fonctions ( mais bon le MOC est gros, il y a la place
)Bon, commençons par présenter ce qui est facile.
Les portières, classiques. Les rétros tournent avec les portières ( ils ne sont pas fixés sur le pare-brise)
La cabine qui se soulève pour dévoiler un v8 qui tourne assez rapidement. Pas besoin d'enlever des pins, il suffit de la soulever ( comprenez qu'elle est juste posée).
Premier compartiment qui donne accès aux switchs pneumatiques
Deuxième compartiment qui donne accès à la premier boîte à 4 sorties. Avec cette manivelle, on peut soit tirer, soit pousser soit tourner pour que le chang over catch rentre dans chacune des 06t folles. La boîte est donc construite à plat.
Cache de la tourelle qui permet d'actionner les deux autres boîtes, respectivement à deux et une sortie.Remarquez au passage la tourelle qui penche sous le poids du bras... ( bon la position est pas commune aussi
)
Bon, voilà, le tour des fioritures est fini. Intéressons nous maintenant à la mécanique.
La direction est relativement simple, le moteur M est casé entre les deux essieux. Le mouvement remonte ensuite par un 8t/clutch, est décalé par un nouveau 8t/24t et recentré sur l'essieu avant avec 16T/16T et sur le deuxième essieu avec 12T/20T.
Vient maintenant la partie plus compliquée. Le moteur Xl entraîne deux driving ring avec une légère augmentation de vitesse (20T-16T), positionnés côté à côté.L'axe où se situe le deuxième driving ring est prolongé, file sous la tourelle et est recentré avec 20T-12T pour finalement actionner le moteur factice, qui tourne donc dès que le moteur tourne.
La première position de cette boîte à quatre sorties actionne la propulsion avec pour réductions 12T/20T-20T/28T.La vitesse reste agréable et le moteur ne peine pas. La transmission est résistante, le moteur cale avant.
La deuxième position permet d'actionner le compresseur, composé d'une et d'une seule pompe. Il n'y avait malheureusement pas la place d'en mettre deux. Néanmoins c'est une nouvelle pompe, il y a une augmentation de vitesse par rapport à la vitesse de rotation du xl et je trouve le débit nickel, franchement j'ai été surpris. Là encore, le montage est très solide et je peux envoyer sans problème de la pression
Grâce à ce compresseur, on actionne, respectivement en actionnant les switchs pneumatiques de gauche vers la droite :
Le déploiement des stabs frontaux. Deux mini-vérins actionnent un jeu de bielles ( donc un mini-vérin pour chaque stab) permettant de replier ou déployer les stabs. Bon,il faut pas se voiler la face, j'ai été surpris par la faiblesse de ces vérins. En effet, la simple flexion des tuyaux ( ceux qui relient les gros vérins) les mettent à rude épreuve et je dois monter la pression comme un fou ( plus que pour lever le camion!) pour que les stabs reviennent se coller contre le châssis.En effet,j'ai choisi de mettre des mini-vérins à cause du manque de place pour en intégrer un gros qui aurait géré à lui seul le déploiement des stabs.Bon, ça fonctionne quand même, mais non de diou, ça prend du temps ! J'essaierai de voir s'il y a pas moyen de mieux positionnés les tuyaux pour faciliter la tâche de ces pauvres vérins.
Ensuite, vient le déploiement des 4 anciens vérins pour soulever le camion :
Les stabs frontaux plient un peu sous le poids du camion. Néanmoins, c'est plus que raisonnable car il fallait réaliser quelque chose qui soit à l'échelle et il n'y avait pas beaucoup de place. C'est la meilleure solution que j'ai trouvé après de nombreux essais. Je vous conseille juste de ne pas donner un gros coup de pied au camion une fois soulevé car si les stabs frontaux reprennent très bien les efforts verticaux ( grâce à deux poutres en HOT), ils ne reprennent aucun effort dans l'axe du camion. Ils vont donc tout simplement pliés ( le montage du vérin pneumatique sur le stab en lui-même).
Le troisième switch sert à monter ou descendre le bras de remorquage :
Et le dernier switch permet de bouger la deuxième partie du bras de remorquage (excusez moi pour les termes plus que douteux...):
Revenons à notre moteur Xl... La troisième sortie actionne la rotation de la tourelle. Il s'agit d'une 8T en prise directe sur la couronne de la turn table. Grâce à deux cadres, le montage est très solide et la 8T ne peut pas se décoller de la turn table. En théorie donc, l'engrènement devrait toujours se faire... Je dis bien en théorie car une fois que vous rajoutez trop depoids au bout du bras, la turn table plie tellement qu'à un certain moment de la rotation ( quand le bras est à l'opposé de la 8T en fait), ça saute.Bon, encore une fois, j'ai pas conçu le MOC pour soulever 500g, car, comme dit je m'y serais pris totalement autrement si tel avait été mon but
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)Pour éviter, le pliage de la turn table, j'ai néanmoins intégré un plan flotteur, qui est vachement utile :
En fait, il y a trois poulies, une en face du bras et deux sur les côtés. Inutile d'en mettre une à l'arrière puisqu'il n'y aucun effort à reprendre dans cette direction. C'est en fait grâce à ce plan flotteur que j'ai réussi à avoir un fonctionnement aussi correct de la rotation de la tourelle. Franchement, je suis content de moi car à cette échelle, c'était pas gagné d'avance de réussir à construire suffisamment solide pour supporter le poids du bras et tous les problèmes qu'il entraîne.
La quatrième fonction de la boîte permet d'actionner un axe qui file à travers la turn table et qui va lui même actionner deux autres boîtes " de vitesses".
La boîte qui se situe en dessous possède deux sorties, celle d'en haut, une seule. J'ai oublié de dire mais il faut enlever le cache pour y accéder, maintenu par deux pins donc. La boîte situé en dessous permet d'actionner soit les deux vérins mécaniques (axe de 3 avec stop à droite).Les vérins soulèvent sans peine le bras, il y a juste une réduction 12T/20T après le moteur Xl ( réduction générale pour les fonctions de la tourelle en fait).Comme à chaque fois ,j'utilise des 20t folles pour diminuer les contraintes sur l'axe "moteur". J'ai voulu avoir un bras qui se soulève le plus verticalement possible, pour diminuer la flexion de la tourelle. Je n'ai pas pu faire plus pour des raisons de place à l'intérieure de la tourelle.
En actionnant le driving ring dans l'autre sens ( axe de 3 avec stop à gauche donc), on actionne le télescopage du bras. Autant vous le dire tout de suite, les engrenages craquent en fin de course et c'est voulu ( oui oui je vous jure!). En fait, j'ai construit suffisamment solide, mais pas trop. Pourquoi?Pour éviter de manger la 8T en fin de chaîne. C'est une précaution puisque je l’emmène à fana'briques et que tout le monde ne sera pas habitué à son fonctionnement ( c'est vite arrivé si on arrête pas à temps le moteur avec la télécommande à 7 vitesses).
Enfin, la dernière fonction est assuré par la boîte supérieure et il s'agit du treuil, ou plutôt des treuils puisqu'il y en a deux. J'ai voulu avoir deux sélecteurs et par un seul ( pour les boîtes de vitesses), permettant ainsi d'actionner le télescopage et en même temps les treuils ( on déploie donc le bras et les câbles descendent en même temps, c'est pratique).Les vitesses sont à peu près équivalentes je dis bien à peu près car en réalité sur le déploiement totale on doit gagner 1 ou 2 centimètres de câbles. Vous remarquerez que c'est une 8t qui est sur l'axe des treuils. En effet, inutile d'introduire une 24t puisque ce n'est pas prévu pour soulever du poids ( vous connaissez la chanson maintenant) et j'ai pas envie de passer une heure pour que le câble touche le sol, déjà que là c'est pas hyper rapide
)
Et voilà, on a fait le tour des fonctions
Niveau design, je suis moins bavard rassurez-vous
Bien que je trouvais la cabine de mon précédent camion très réussie ( rappelez-vous, le camion benne 
Je n'aime pas faire deux fois la même chose. Je suis donc parti sur une cabine daf ( forme plus arrondie que les man). J'ai aussi voulu réalisé un pare-choc studfull et non studless pour changer un peu et le résultat me plait bien.
Le carénage de l'ensemble du camion est réalisé à l'aide d'un bon nombre de poutres et de panels. C'est le "problème" des camions de dépannage, ils sont vraiment pleins. Néanmoins je trouve le résultat final bien "proportionné". Je craignais d'avoir quelque chose de trop lourd mais finalement ça va
Voilà donc pour ce projet que je suis content d'avoir mené à bien. Il m'a pris du temps mais je ne regrette rien
J'aimerais bien une fois construire un camion de la sorte en studfull pour voir un peu la rigidité du châssis ( car ici, faut pas se leurrer, mais quand on le prend en main on peut facilement le tordre, malgré l'utilisation de cadres pour renforcer tout ça).J'ai oublié de dire que je n'ai pas eu le choix et que j'ai été obligé de câbler à la fin ( toute une après-midi juste pour ça 
). Bien sûr c'est pas une bonne idée,et je le savais très bien donc pardonnez moi si les tuyaux ne sont pas superbement rangés.Il y aura bien sûr une vidéo. Quand? Je ne peux rien vous promettre, mais si j'ai pas le temps de le faire avant fana'briques, je la ferai après
. En effet, là je suis sur un autre gros projet que je compte bien finir avant.J'espère vous avoir donné envie de le voir en vrai ( pour ceux qui viendront à fana'briques) et qu'il ne vous déçoive pas là-bas. Allez, une dernière photo pour la route ( j'adore le voir levé
)
J'espère ne pas avoir mis trop de photos. Si vous voulez voir les quelques-unes restantes, c'est par ici :
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=495342
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)
. En même temps je peux comprendre ce choix, car si tu avait mis les leviers visibles, tu n'aurais pas pu mettre le panneau 11x5 et tu aurais dû le remplacer par des poutres ce qui aurait nuit au design.
De toute façon, c'est un lego, pas une maquette, et c'est déjà énorme de réussir à faire ça à cette échelle.
Que du bonheur!
...moi qui suit fan de camion lego!du vrai régal!
