Voici donc en cette toute fin d’année 2011 ma proposition pour ce nouveau concours.
Cette studlessisation était très amusante à faire et constituait un nouveau challenge !
Un modèle jaune ne pose pas trop de soucis à reproduire, et j’ai pu piocher allègrement dans mes sets 8292, 8043, 8069, ainsi que dans le 8416 (pour la crémaillère) et le 8854 (pour la ficelle et le crochet en métal) mais j’avoue avoir quand même commandé les vérins studless (que je n’avais pas) avec leurs beaux supports spécifiques (ceux que l’on ne retrouve que sur le 8421 et le 8275…), 2 paires de pneus ballons (56 x 26) ainsi que 2 crémaillères de 7.
Petite présentation :
- premier parti pris : les roues (pour singer celles de la dernière grue mobile 8053)
- deuxième parti pris : la direction.
Certains ont réussi à conserver le principe d’une démultiplication (8/16 sur l’original) pour disposer d’un angle de braquage différent entre l’essieu avant et l’essieu arrière.
J’ai opté (comme d’autres) pour le principe de la 8053 (inauguré je crois sur le camion de pompier aéroportuaire 8454), avec une crémaillère distante de 3 tenons à l’avant et de 5 à l’arrière par rapport à l’axe de rotation.
Pour le reste, la transmission aux deux gyrophares est sensiblement identiques (merci aux « Pin Connector Toggle Joint Smooth Double with Axle and Pin Holes » de la 8043 qui simplifient grandement le montage ;-).
J’ai conservé les engrenages de 12 dents Bevel (certains ont transposé avec les Double Bevel) mais avec 2 Knobs pour le renvoi sur l’axe de direction horizontal.
Enfin, comme la flèche ne se reposait pas exactement à l’horizontale sur le dessus de la cabine, j’ai aménagé un système distinct en meublant la partie arrière (entre les gyrophares et le mécanisme des stabilisateurs) avec un support noir et deux cheminées d’échappement.
- troisième parti pris : les stabilisateurs.
En lieu et place des doubles « Liftarm 1 x 4 Thin with Stud Connector », j’ai tout simplement opté pour une adaptation à base de « Liftarm 2 x 4 L-Shape Thick » (comme sur le camion pompier 8289) avec les récents « Axle and Pin Connector Perpendicular Split » (apparus sur le tractopelle 8069, et sur l’Unimog… ;-)
Leur mécanisme reste sinon en tous points identique au 8460 original : VSF sur 24T directement reliée à l’axe des stabs ; commandes distinctes de part et d’autre et donc indépendantes.
- concernant la tourelle : là encore, la simplicité du mécanisme initial a été reportée telle quelle, le 8 x 24 ayant simplement été transposé en 12 x 20.
- concernant le levage de la flèche, la seule différence réside dans l’accrochage des vérins accouplés à la flèche (sans renfort central comme sur l’original).
- concernant la flèche en elle-même : je me suis inspiré de celle du Manitou 8295 (3 tenons d’épaisseur), avec sa double roue 8T qui permet de maintenir la partie centrale de la flèche une fois dépliée au maximum.
Le treuil est en prise directe avec 16 T de sécurité pour le maintien du treuil lorsqu’il est chargé.
La suite en images et en vidéo.
Et excellent réveillon à tous
(ps : c’est bien la première fois que j’emmène des Lego sur mon lieu de vacances !)
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