Voici mon entrée pour le concours n°12, visant à réaliser une adaptation studless de la grue mobile #8460 :
Dimensions (Lxlxh) = 38x14,5x19 cm, poids = 850g.
C'est mon troisième MOC, et je peux dire que le challenge était difficile à relever ! N'ayant pas le modèle original, je me suis beaucoup inspiré de photos glanées ici ou là, et notamment ici : http://www.technicopedia.com/8460.html.
FONCTIONS
Direction
La direction agit sur les roues des essieux de devant et de derrière, avec des angles de braquage différents, et se contrôle depuis l'un des 2 gyrophares présents sur le toit de la cabine. Le mouvement imprimé à un gyrophare se propage jusqu'à l'arbre de direction (qui court sur toute la longueur du châssis) via la suite d'engrenages suivants : 12/20/12/Knob - Knob/16/16/16. Une réduction 16/16 - 12/20 (trouvée un peu par hasard...!) permet à l'essieu arrière d'avoir un angle de braquage plus faible que l'essieu avant. Au final, j'ai été très surpris de l'efficacité de ce type de direction ! Le rayon de braquage est de 34 cm.
Stabilisateurs
J'aurais dû commencer par là, car c'est par cette fonction que j'ai démarré le MOC et plusieurs prototypes m'ont été nécessaires pour aboutir au résultat final, fonctionnel et surtout... robuste (le plus difficile !). Les stabilisateurs se commandent de chaque côté de façon indépendante, en tournant une manivelle. Le mécanisme est similaire au modèle d'origine : de chaque côté, on a manivelle/vsf/24t jusqu'à un axe qui relie le stabilisateur de devant et celui de derrière. Une fois déployés, les stabilisateurs soulèvent la grue d'environ 3 à 4 mm.
Rotation de la tourelle
Après m'être arraché les cheveux sur la direction et les stabilisateurs, le mécanisme de rotation de la tourelle m'a semblé tout simple (!). La commande est située à l'arrière de la grue, et entraîne la rotation via la suite d'engrenages 16t/16t/Knob - Knob/8t/Turntable (pas de vsf donc, comme indiqué dans les règles du concours). La tourelle peut effectuer une rotation complète (360°) et être tournée directement (sans actionner la manivelle, donc).
Levage du bras
Ah ! Mon premier MOC avec un système pneumatique ! Deux vérins pneumatiques placés tête-bêche permettent de soulever ou de baisser le bras de la grue, en actionnant manuellement la pompe. Un levier permet de choisir de lever le bras (levier vers le haut), de le maintenir en position (levier au centre) ou de le descendre (levier vers le bas). A noter que la gravité à elle seule suffit à faire redescendre le bras quand le levier est abaissé (en pompant on accélère juste le mouvement). Placer les vérins tête-bêche m'a longtemps tracassé, et la solution trouvée est sûrement discutable...
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Le bras levé et déployé culmine à 48 cm (stabilisateurs sortis).
Sortie du bras
C'est peut être la fonction sur laquelle j'ai pris le plus de plaisir. Le mécanisme final est une fidèle reproduction de celui d'origine, et je dois admettre que c'est surtout le côté visuel qui m'a plu. Une manivelle entraîne une vsf reliée à une roue de 8 dents, elle même placée sur le long axe courant tout le long de la flèche principale. A l'autre extrémité de l'axe, on trouve l'enchaînement suivant : 8t/8t/12t - 12t/16t (les 12t forment un renvoi d'angle). La roue de 16 dents entraîne la longue crémaillère placée sur le bras télescopique. Une fois déployé, la longueur totale du bras (flèche principale + bras télescopique) est de 52 cm.
Treuil
Dernière fonction : le treuil. Ce dernier est actionné par une manivelle et la position du treuil peut être bloqué par un système assez simple (un cliquet). Mais le truc le plus sympa est la descente automatique (encore une fois grâce à la gravité !) du crochet dans un mouvement fluide et assez rapide ! Pour rendre cela possible, le fil a dû être guidé pour éviter de se coincer entre la flèche et le bras. Bras totalement déployé et une fois stabilisée, la grue peut lever une charge de 130 g maximum.
DESIGN
En terme de design, j'ai essayé de rester le plus proche possible des formes et couleurs du modèle original, en m'autorisant quelques ajouts légers (clignotants à l'avant et à l'arrière, leviers dans la cabine de la tourelle) ou choix de couleurs différents (cliquet et levier rouges, pour mieux les repérer).
Le bas de la cabine originale, avec sa couleur blanche typique et son liseré noir, m'a longuement laissé interrogateur. Au final, j'ai trouvé que les pièces blanches galbées issues du NXT 2.0 pouvaient avoir un rendu assez proche... malheureusement en sacrifiant le confort du conducteur et du passager (qui n'ont pas vraiment beaucoup de place pour leurs jambes) !
Respecter les formes du contrepoids de la tourelle d'origine était aussi un défi. L'utilisation de 4 panels courbes accompagnés de poutres coudées noires offrent un rendu visuel assez massif, mais l'ensemble manque un peu de poids au final quand le bras est sorti.
Mais le plus difficile a été je pense de simuler la partie supérieure du châssis, jaune, avec ses formes caractéristiques au niveau des passages de roues, surtout à l'arrière. Afin d'éviter que les poutres jaunes de 13 tenons placées au dessus des 2 essieux arrières ne bougent, elles sont très légèrement contraintes en étant "poussées" vers l'extérieur.
Enfin, de façon générale, j'ai souhaité être au plus près visuellement des mécanismes d'origine qui ont un fort impact en terme de design et qui donnent - à mon sens - tout son charme à ce modèle (je pense notamment aux stabilisateurs et à la sortie du bras télescopique).
CONCLUSION
Troisième MOC et énorme plaisir à construire ! Vivement le prochain concours
Pour terminer, une vidéo (merci à mes 2 assistantes : joli travail d'équipe !) :
NB : Vous trouverez plus de photos sur ma galerie Brickshelf !
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et la ref et 53178.
et le MOC présenté est aussi de haut niveau !
