Voici donc mon premier MOC.
La première description que j’avais postée dans le topic du concours étant un peu trop longue, alors qu’encore incomplète, j’en fait un topic à part dans la section MOC.
Mon entrée dans le topic du concours va donc se faire charcuter, pour alléger la lecture des maintenant nombreux articles.
Entrée en matière
Poubelle :
4549, 4551
Aperçu global Camion :
4556, 4516, 4539
4515, 4520, LDD11
Statistiques :
Hauteur (fourche abaissée) : 25 tenons
Largeur : 16 tenons
Longueur (hors fourches et mécanisme, mais bras inclus) : 49 tenons
Longueur totale fourche déployées : 62 tenons
Pièces : environs 2700
Poids : lourds environs 2 ou 3 kg, au vu du nombre de pièces
Equipement technique électrique et pneumatique :
Un boitier à piles PFS standard
3 récepteurs PFS
5 moteurs M
2 grands vérins mécaniques standards
2 petits vérins mécaniques
1 pompe de compresseur
2 sélecteurs pneumatiques
4 mini vérins pneumatiques
Historique
Voici mon premier MOC, officiel et présentable. C'est ici l'occasion de travailler sur bon nombre de points distincts, quant à l’utilisation correcte des Legos. Je compte d’ailleurs sur les remarques qui seront issues concours pour m’améliorer.
Je vous présente donc mon "camion poubelle"
Photo transverse. 4520
Après avoir lu les règles initiales, une petite recherche s'imposa,
Première recherche rapide. Paf, première trouvaille des plus incontournables.
Photo Volvo Trucks orange.
On peut retrouver des détails sur ce camion ici
Ce camion construit par Volvo Trucks, est orange ! Quoi de plus ressemblant à un Unimog également orange.
Par ailleurs en lisant le message associé on se rend compte que ce véhicule est : électrique.
Ben dites-moi donc que c'est pratique.
Parce qu'en fait, j'étais fort étonné par une des propositions initiales. Sans que celle-ci soit dénuée de sens, il me semblait peut logique de travailler sur la mise en place d'un moteur factice, (ou d'une cabine mobile, pour le mettre à vue), dans la mesure où un camion poubelle actuel se doit quelque part de représenter l'écologie. Donc « exit » le camion poubelle à moteur à explosion au pétrole. Bienvenue le camion poubelle écolo, qui tourne à l'électricité. De même que le camion Volvo.
Ensuite, seconde question. Que construit-on ? > Un camion poubelle. A quoi ça ressemble. Cherchons, cherchons. Ha intéressant, un site de vente de camions poubelles d'occasion. http://www.trashtrucksonline.com Et encore un autre : http://www.alliancetrucks.com Qu'est-ce qu'on peut bien s'acheter ?
Ha un camion bizarre, et circulant peut en France : un modèle Front-end Loader dont les modèles sont principalement américains (Marques : Heil, Pete, McNeilus, MACK, …) Ca a l'air bien. Comme tous les types de camions, c’est un assemblage d’éléments de plusieurs compagnies.
Trouvons en un beau. Parce que bien qu'on soit en été (début du concours en juin-juillet) : mon beau camion, roi des déchets, que j'aimeuh ta propreté.
A défaut de trouver un camion Orange également j’en trouve un blanc très joli et très détaillé.
Le voici
Effectuons donc un tour de l'engin :
Photos modèle blanc occasion :
Avant, arrière, coté 3 photos
Qu’il est beau !
Mais il faut un peu plus de détails techniques pour bien comprendre à quoi nous avons à faire :
Fonctionnement de profil.
vidéo : camion marron.
Comment est-ce qu'on le décharge l'ami ?
vidéo : camion vidange.
Fonctionnalités :
Alors finalement ça fait plein de fonctionnalités sympathiques.
Donc on liste au minimum :
- levage de la poubelle
- gestion de l'inclinaison de la poubelle
- ouverture de la zone de stockage
- compression / vidange des ordures
Et des fonctions naturelles obligatoires pour un véhicule :
- direction
Etape suivante, comment représenter l'engin. Il lui faut des roues, des vérins, et surtout des mécanismes qui marchent, qui ressembles à quelque chose de réel, par rapport à la taille.
Finalement, ce sont les roues qui forment le point de départ. Et plus particulièrement l’écart des essieux arrières.
Il fallait choisir des roues, ce seront les refRoue+pneu.
Ceci permet d'avoir une première appréciation de la taille de l'engin.
Alors quelque part c'est évident (mais je ne m'en suis aperçu que plus tard), on peut le ranger à côté des #8052 et #8109(qui viendra agrandir la collection prochainement).
Photo camion poubelle + camion bleu #8052
Après avoir un premier gabarit, il faut vérifier qu'on peut implémenter les mécanismes souhaités. Donc tests, etc pour en valider un maximum. Plein de petits prototypes au final.
Technique :
Ayant recommencé les légos récemment et lisant le forum, je me rappelais que l'un des points de conceptions les plus important étais de commencer la construction de l'intérieur.
Ainsi soit-il : commençons par la compression et détaillons la mécanique.
L’alimentation en ordure s’effectue donc pas le haut et par l’avant :
Photo 4532, LDD18
compression.
dsc04476 + 4484
La compression s'effectue par translation du pan avant de l'enceinte à ordures. La position la plus à l'avant doit permettre le chargement, donc nécessite de se situer suffisamment sur le devant, par rapport aux bras de lavage, qui sinon nécessite un trop grand angle de rotation.
La translation s'effectue par la poussée de deux vérins mécanique tête bêche et contrôlés simultanément par le bloc central (rouge) qui les supporte. Ce bloc est donc mobile par rapport au camion. Il support également le moteur. Depuis le moteur on a la transmission suivante :
M-double12/double12/16/16-v1
Depuis le premier 16, on dérive vers le second vérin 16-8/8-16/16-v2
L'utilisation de deux engrenages de 12t double bevel sur un même axe à deux reprises, s'explique par le support de l'axe du second 12t qui posait un souci de régularité/craquements conduisant à la sortie d'un engrenage de son axe. Le souci provenais de l'axe porteur du second 12b qui n'était tenu que pas un trou, donc présentait une flexibilité que le moment de rotation faisait "débrayer" (la méca c'est un peu loin pour moi, j'espère que c'est bien le moment de rotation, à moins que ce ne soit simplement le couple)
Les deux 16t qui alimentent les vérins n'ont que la place nécessaire pour se placer contre le montant arrière de la cabine et dans le pan mobile.
Ceci offre l'avantage de resserrer ces engrenages sur leurs axes lorsque l'on ouvre l'enceinte à ordure.
On notera la forme du pan mobile, qui est un peu tirée à l'extrême par rapport à la forme réaliste qui avait été initialement conçue avec des cflabonnepieces.
Ceci est dû à deux raisons principales.
- la nécessité de pouvoir accueillir les ordures en partie haute du camion, dûe à la limitation de la rotation des bras de levages.
- la nécessité de pousser jusqu'à l'arrière du camion les déchets pour la vidange.
- la nécessité de placer la structure mobile (qui avec son moteur M et ses deux vérins est assez importante finalement) dans le camion.
Les vérins sont localisés en partie centrale du camion.
La structure mobile à volontairement été construite de manière dissymétrique. A l'origine pour laisser la place pour placer un Air Tank sur le côté droit. Cependant celui-ci n'as pas pu trouver sa place et aurait également été inutile.
HTC 0294 + 0313
Toujours à propos de la structure de l'enceinte, on trouve la fonctionnalité suivante. Des griffes viennent "fermer" la cage d'arrivée des ordures, et permet d'empêcher le retour des ordures. Ces griffes sont mobiles autour d'un axe et leur rotation s'effectue en fonction des forces suivantes :
- gravitée
- poussée du pan mobile et des ordures, lors de la compression/insertion des ordures.
- éventuel retour des ordures compressées.
.Le pan mobile compresse les ordures dans une enceinte composée d'armlifts long. Ceci facilite le coulissement du pan mobile ainsi que de la structure mobile.
La direction :
Elle est un peu folichonne, est ce qu'elle ne comprend pas moins de 22 engrenages.
Ceci nous offre alors les fonctionnalités/spécificités suivantes :
- direction par crémaillère
- direction motorisée par un moteur M.
- réduction de rotation 25:2
- volant mobile. (Butée à butée : 1,125 tours)
- doubles gyrophares commandant la direction
- débrayage de la direction, pour contrôle manuel
4518, screen LDD41
Depuis le moteur on a : 8/16/12-16/roue folle 16t (pour l'embrayage)-12/20-12/20
Depuis ce dernier 20t jaune, on peut aller par 20t rose/16t folle/16 vers chacun des gyrophares
Sur le même axe que la 20t jaune, on à 20t (jaune) - 8/24-knob vert
Depuis ce dernier on peut soit aller à la crémaillère par knob-12/crémaillère
Ou encore animer le volant par knob-12/16/8-volant
Depuis le moteur jusqu’à l’axe avant la crémaillère, on a donc une réduction de 25:2
L’axe bleu est donc activé ou non pas le driving ring. Et en bout d'axe bleu, le voirlapiece permet de connecter un long axe complémentaire.
Le nombre assez énorme d'engrenage pour cette fonction vient de l'historique du montage.
Premièrement comme nous avions pu en discuter lors du meeting ile de France, nous avons tous une petite admiration pour les directions actionnées par des doubles gyrophares. Un camion poubelle se devant d'être bien signalé, un double gyrophare est tout à fait approprié. Puis, à force d'admirer son #8459, on se dit qu'il faut absolument que le volant soit relié au système. En enfin avec la place disponible et l'électricité déjà nécessaire pour la compactions, on ajoute le moteur pour commander la direction à distance. Le gros souci avec ce dernier point, fut la réduction. Car avec une sortie à 400tr/min à vide, la précision de la direction n'aurai pas été géniale du tout. Tout à droite ou bien tout à gauche… Pour enfourcher une poubelle, il nous faut tout de même pouvoir rouler en ligne droite. La réduction est donc de 12,5 tours moteur pour 1 tour sur l’axe final permet de contrôler correctement la direction assez correctement.
De plus, initialement, il était prévu que j'utilise une télécommande « Remote Control »
, finalement, j'utilise une télécommande réglable « Speed Remote Control » 
Ce qui aide encore un peu pour la précision.
La propulsion
Après vous avoir montré la direction vient évidement le tour de la propulsion.
Cette-ci est plus simple.
LDD 44, dsc 04485
Le moteur M utilisé, est localisé, là, ou j'ai pu trouver de la place. Cette localisation n'est pas esthétiquement des plus optimales. Car cela rehausse un peu trop la partie supérieure arrière du camion.
Depuis le M, on trouve donc : 12s/12s-12s/20s-12d/12d-12s/20s-20d/([12d/24diff4L] x 2)
Pour une réduction au niveau du différentiel de 10:3
La chaine de transmission, devait initialement produire une vitesse de déplacement du camion de 60km/h pour le modèle réel, donc à 1,54km/h pour le modèle Lego. Avec un diamètre de roue de 12,5cm et une sortie à 400tr/min, il nous fallait donc une réduction deux fois moindre que celle effectivement en place actuellement. Cependant la pratique n’égale jamais la théorie, et nous n’avons pas nos 400tr/min à la sortie du moteur, ni assez de couple pour propulser tout le poids. Un renvoi était initialement prévu avec 12d/12d et s’est vu transformer en 12s/20s. Modification que l’on peut constater sur le diagramme LDD (qui n’est pas corrigé.)
Dans l'image ci-dessus, issue de la modélisation informatique sur LDD, les différentiels 4L n'étant pas disponible vous reconnaitrez tout de même ces deux extrémités sous forme de 24t et 16t. Les 12t simple bevel étant placé sur les axes pour le décompte des pièces. On est bien d'accord, ce n'est pas le montage réel.
Le montage des roues dans les sens inversés sur le premier et second essieu doit représenter le jumelage des roues de l'essieu central du camion.
Le levage.
4528
La fonction de levage est exécutée par des vérins qui tirent sur les longs bras qui chevauchent la cabine par les deux côtés. Un unique vérin par coté aurait été très proche de la réalité. Néanmoins, au vu des dimensions, et de l'angle de rotation à fournir aux bras de chargement, il n'y avait pas de solutions directes avec les pièces Lego. J'ai donc dû avoir recours à des jeux de bielles pour obtenir le bon rapport entre une course de vérins Lego et la rotation nécessaire.
C'est cette rotation des bras de levage qui fut la plus compliqué à calibrée du camion. Plus particulièrement la recherche du point d'ancrage des bras fut complexe, car les variables suivantes sont très liées :
- distance horizontale du point d'ancrage jusqu'à l'avant des bras
- possibilité de passer au-dessus de la cabine, sans la percuter, et sans aller là-haut dans les nuages.
- point de largage des ordures. (Partiellement dépendant de la taille de la poubelle et du système de fourche)
Il a donc fallu apporter une rotation d'axe aux mLA, ainsi que de placer un moteur.
LDD 49 48
Pour le placement du moteur, c'est très simple, il y avait une place réservée pour un second moteur M, dernière la cabine, en position verticale, de même que le moteur utilisé pour la direction. Le montage aurait pu être recommencé pour placer le moteur dédié au levage du même côté que la transmission (section violette) Mais bon, la flemme un peu.
L'autre bonne problématique fut de synchroniser les deux mLA, donc de transmettre le même mouvement. Cherchant à faire un montage symétrique, il était hors de question de placer les 20t simple bevel du même côté des mLA, comme par exemple sur le tractopelle #8069.
L'espace étant déjà bien entamé par ailleurs par le système de compression, la place pour les ordures, ainsi que le boitier de piles, la solution fut de faire passer la transmission par en haut, pas loin des griffes anti-retour.
Moteur M - 12d/20d/12d/12d(perpendiculaire)-12s/12s-12s/12s-12s/12d.
De ce dernier 12t double bevel (représenté en bleu), partent deux axes.
- un vers le mLA du côté gauche, par 12d bleu/12s(perpendiculaire)-12s/20s/12s du mLA
- l'autre vers le côté droit, en passant par le haut. 12d bleu/12s-12s/12s-12s/12s-12s/20s/12s du mLA.
Au final nous n’avons théoriquement pas de changement dans la vitesse de rotation de cette transmission qui est donc de 1:1
Le système de levage fonctionne plutôt bien.
Il faut néanmoins que je précise que ma construction n'étant pas exempte de défaut, surtout pour un premier MOC, je n'ai pas su assurer un certain nombre de points, et particulièrement ici, la fixation de chaque axe, pour bien maintenir les engrenages. En particulier les jonctions 12s violet/12d bleu/12s jaune. Les liaisons entre les engrenages 'simple bevel' et les engrenages 'double bevel' n'étant généralement pas terrible. Et l'axe jaune étant également trop court et trop peu maintenu, la torsion lors des mouvements peut faire sauter les engrenages parfois.
Pour réguler ce problème, j'ai finalement rajouté un 20t vert en haut de la colonne représentée en rouge sur le schéma. Cela permet d'actionner, non de forcer manuellement le mécanisme, où bien de l'aider lorsque les piles faiblissent.
L'inclinaison.
Photo 4531
La dernière grosse fonctionnalité de l'engin est la gestion de l'inclinaison des fourches, pour permettre de maintenir la poubelle dans une position suffisamment horizontale lors du levage et de renverser la poubelle lorsqu'elle est au-dessus du camion, pour que les déchets tombent dedans par gravitée.
Pour une question de respect des dimensions / de l'échelle, les seuls vérins acceptables pour gérer l'inclinaison sont les petits vérins pneumatiques.
Ceci présente un avantage majeur ; il n'y a pas besoin d'apporter une rotation d'axe sur les bras. Des tuyaux flexibles font très bien l'affaire, pourvu de leur laisser un peu de débattement. Mais là survient un petit souci. Comment diriger du pneumatique à distance ? La réponse que j'ai trouvée en lisant le forum : l'auto-valve de Sariel.
C’est donc parti pour une nouvelle découverte. Pour ceci-faire, il nous faut :
- un moteur. M sa suffit largement
- un sélecteur pneumatique. Idéalement un ancien, pour une meilleure solidité du montage
- un mini compresseur 5,5L en l'occurrence.
Car on a déjà 3 fonctions électriques, donc deux récepteurs PF.
L'endroit où il nous reste de la place c'est à l'arrière : un peu de place au-dessus des ordures, et un peu de place, dans la porte elle-même.
Dans la réalité, nous sommes bien d'accord que la forme arrondie de la porte a pour objectif de dissiper la pression à l'intérieur de l'enceinte à ordure, sur la porte. Bon moi, j'ai besoin de cette place, donc la porte arrière sera donc plate à l'intérieur. Et l'autovalve, ainsi qu'un récepteur PF, pour les deux moteurs arrières seront intégrés dedans.
Nous avons donc au final le montage suivant :
LDD 47
Pour gérer l'autovalve, on suit :
Moteur M jaune - 12s/20s vert - knob/knob - 20s/20s - 8/8 - VSF sur l'une ou l'autre des 8t
Pour alimenter le compresseur, on a :
Depuis le 20s vert : 20s vert - 12s/12s - bielle refNummer.
Initialement il était prévu d'utiliser une poulie
. Mais au montage cela coinçait avec le débattement du compresseur. Elle a dont été remplacée par : 
Initialement également le premier renvoi 12s/20s était composé uniquement de 12s. Ceci ne permettais pas au moteur d'avoir assez de puissance pour faire basculer le sélecteur pneumatique (représenter en bleu métallique), relativement tout neuf et donc très résistant.
Par ailleurs, ces deux modifications de dernière heure (non de dernier mois en fait), permettent de ralentir la production d'air comprimé, et ainsi de gagner en précision sur la manipulation des fourches.
Cela a par contre un impact négatif sur le temps d’ouverture de la porte de l'enceinte à déchets.
Ouverture de l'enceinte à ordures
Dernier point à propos de la chaine d'engrenage de l'auto-valve : l'utilisation des knob est localisée à un endroit critique : il se trouve sur la charnière de la porte arrière de l'enceinte à déchets. La porte (éléments en rouge), se soulèvent, en suivant l'axe (rouge également) horizontal transversal au camion. Les parties grises liant la porte au camion.
A partir d'un certain point de levage, les deux knobs sont donc débrayés. Ceci n'est pas un souci, dans le sens où, lorsque l'on décharge le camion poubelle de son contenu, on n'est pas également en train de faire fonctionner les fourches de chargement.
Par ailleurs, ce déchargement s'effectuant, dans la réalité avec potentiellement des besoins de signer des documents, etc, etc. Je suis parti de la supposition que le chauffeur devait à minima descendre une fois de son véhicule pour livrer son contenu dans une décharge, et qu'il était donc acceptable que nous contrôlions ce dernier mouvement d'ouverture de portière par l'intermédiaire d'un sélecteur pneumatique actionné manuellement.
Ce sélecteur est localisé dans la cabine, côté passager.
Photo Sélecteur cabine. 4547
Esthétisme :
Lors du travail esthétique sur le véhicule. J'ai vu les points suivants :
- la cabine et sa façade avant
- la vue de profil
- l'arrière du véhicule
- et puis un clin d'œil à la télécommande.
Façade avant :
Photo originale, photo Lego (dsc 4556).
On retrouve sur la façade avant, le radiateur, en gris, les phares et clignotants. Le rail de sécurité pour éviter aux poubelles de casses les pare brises. Des portières ouvrantes, avec des rétroviseurs que personnellement je trouve super mignons. Des marches pieds gris, pour grimper dans la cabine. A l'intérieur, donc fatalement des sièges. Ils étaient initialement prévu orange, pour rappeler la couleur de l'Unimog, mais finalement manque de pièces, comme un peu tout le monde, ils ont fini noir, avec des rayures noire-grise au centre de chaque dossiers. Forcement noir sur noir, ça ne rend pas aussi bien qu'initialement prévu. Nous pouvons donc placer 3 personnes dans ce camion. Point de vu européen, avec des camions de collecte à chargement latéral ou arrière, c'est normal d'avoir quelques éboueurs pour la manutention des poubelles. Cependant ici, pour un véhicule autonome, l'utilité en est bien moindre. Et on retrouve un volant fonctionnel, avec un bon nombre de voyants vert, bleu, ... ainsi qu'un accoudoir central.
On peut également noter une ligne jaune à l'intérieur au plafond de la cabine pour pourrait figurer encore d'autres commandes, tels, autoradio, climatisation, commandes des gyrophares, etc.
Photo poste de conduite 4525
Photo porte, marche pied + retro 4523
Le profil
4520, LDD22
Apparence initiale avant câblage :
dsc 4491 en spoiler
Vu de profil, outre les longueurs, c'est le placement des bras, ainsi que du mécanisme pour les lever qui fut le plus complexe à reproduire le plus conformément possible. Car ces bras prennent de la place. J’ai dû revoir à plusieurs reprises, les limites arrière de la cabine (ce qui devait caréner les moteurs). Au final sur cette partie avant du profil du camion, c'est plutôt un bon résultat.
Ensuite, la partie centrale : elle est plus fine que l'arrière du camion, pour permettre de placer les bras de levage. 2 tenons de chaque côté. C’était une contrainte de construction, pour conserver un dimensionnement correct. (Hormis les fixations du mLA qui portent à 3 tenons de large)
D'un côté, on trouve l'arrivée de la force de levage des bras. De l'autre côté, il était prévu de "fermer" l'enceinte. Ça aurait fait plus joli à priori, mais au final, j'ai préféré le laisser ouvert, pour que l'on puisse voir plus facilement le mécanisme de compression, et le glissement de la structure mobile.
La partie arrière, la zone principale de l'enceinte à ordures, est censée être toute lisse (comme l'on peut voir sur les photos prises en cours de montage.) Mais la non intégration des toute la câblerie/tuyauterie lors de la conception, a conduit à laisser à vue les tuyaux. Bien que j’aie tenté de les ranger proprement, je ne suis pas moi-même très satisfait de ce point.
Enfin, le cul de l'engin, vu de profil. La porte arrière reprend au mieux le profil en cercle, visible dans un bon nombre de camions. Encore une fois ceci est gâché par les tuyaux, qui ne sont pas des mieux rangés. Le système de levage, par petits vérins pneumatique quant à lui est tout à fait représentatif.
L'arrière du véhicule
4539
L'autre élément complexe, fut la porte de l'enceinte à ordures. Pour cette dernière, je ne suis toujours pas trop satisfait. Principalement désormais par la présence d'un trop grand nombre de flexibles et câbles électriques, qui dépassent de l'engin.
Celle-ci, sans ses tuyaux partout est assez jolie je trouve (relativement pour un camion, bien sûr.) On retrouve :
- des feux de reculs x4
- des feux de position / stop x6
- des tampons (liftarm de 3 dark bluish gray), pour éviter aux voitures de s'encastrer.
- des clignotants x6
- un gros gyrophare arrière
- une échelle pour monter sur le camion
La télécommande
Photo. 4555
On retrouve de gauche à droite, les fonctions suivantes :
- propulsion (suggestion d'une flèche qui avance)
- contrôle de l'inclinaison des fourches par autovalve, et production d'air (rapport évident avec la couleur du pneumatique : le jaune)
- la direction, avec un gyrophare.
- la molette verte, rappelle la molette manuelle d'aide au levage.
- le canal 5 n'est pas utilisé.
- le dernier canal enfin contrôle le pan mobile de l'enceinte à ordure, donc la compression.
La cinématique.
On a pu la constater dans la section sur les recherches préliminaires ; l’ordre est assez simple.
- on déplace le camion, pour avancer et enfourcher la poubelle.
- on la soulevé un tout petit peu avec les fourches pour assurer qu’elle ne glisse pas.
- on monte à mi-hauteur (un peu au-dessus de la cabine)
- on baisse les fourches, pour ne pas perdre de déchets
- on termine la montée des bras.
- on bascule finalement la poubelle avec les fourches pour quelle se retrouve la tête en bas.
4571, 4559, 4560
Je suis dans l’incapacité de fournir actuellement une vidéo digne de ce nom pour réellement démontrer la réalité du fonctionnement du système de chargement. Je suis bien conscient de la carence, et je m’en excuse totalement.
Spoiler : J’espère dans les semaines à venir pouvoir trouver du temps pour ce faire.
Le Résultat actuel / Autocritique
Il est au moins beau comme un camion et il possède beaucoup des défauts de tout premier MOC :
- fonctions implémentées de manières trop complexes, et donc peu fiable
> A l’avenir il faut limiter au maximum la mécanique complexe
> améliorer la gestion du couple disponible dans les moteurs.
- conception monobloc, donc très difficile de changer une pièce au milieu du montage quand on a quasiment tout inter-bloqué.
- montage initial a été effectué dans Lego Digital Designer. Ceci est bien pour dénombrer les pièces utiles. Cependant il n’est pas possible d’y voir les problèmes liés à la flexibilité du montage, et particulièrement les torsions des axes qui conduisent à des engrenages qui sautent/craquent. Je pensais avoir la possibilité d’obtenir une notice de montage convenable, mais après une nuit de calcul entière, a notice de montage était inexploitable. D’abord elle construisait des blocs, soit disant distinct, qui étaient totalement impossible à assembler par la suite. Ensuite l’échelle utilisée automatiquement par LDD et qui est du à la taille du modèle, fait qu’il n’est pas possible de distinguer les pièces convenablement sur la notice et donc par exemple de savoir s’il s’agit d’un axe de 5 ou de 7. L’utilisation des pièces étant libre, si l’on ne fait pas attention à ce que l’on possède réellement, alors on se retrouver à vouloir s’approvisionner en pièces qui n’existent pas dans le coloris choisi, où bien dont les prix unitaires sont hallucinants. Par exemple un armlift jaune de 6 de long et ½ largeur = environs 5€ l’unité.
- Un autre gros point que j’ai sous-estimé est le temps de documentation. Organisation des points à présenter, prise des vues manquantes (non effectuées lors du montage), charge des batteries de l’appareil photo, tri des prises de vues, découpages et redimensionnement TheGimp est mon ami. Rédaction, correction orthographique, localisation des photos/vidéos, mise au format du forum, relecture finale. A et sans oublier l’apprentissage des outils de manipulations vidéos. Pour l’instant vous avez constaté que ce n’était pas gagné sur ce point.
Les évolutions possibles.
- Il existe différents modèles de poubelles : les grosses peuvent etre utilisées directement, comme c’est le cas de ma reproduction. Il existe également des modèles de camion de collecte permettant de charger les ordures en deux étapes. Premièrement à l’aide d’une pince dans un container fixe sur les fourches. Le fonctionnement de cette pince et sera très intéressante à reproduire. Ensuite le fonctionnement est similaire ; les bras permettent de lever le container fixé aux fourches. (Où éventuellement carrément à la place des fourches). Souvent un tel caisson n’a pas de couvercle. Le caisson possède également la propriété de rentrer intégralement dans la zone de réception des déchets de l’enceinte principale.
Bibliographie :
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