http://forum.brictechnic.fr/viewtopic.php?f=68&t=2144&hilit=t%C3%A9lescopique&start=75
Il s'agit sans aucun doute possible du MOC le plus complexe que j'ai construit. Il a été réalisé durant tout le mois de mars, et j'ai mis entre 70 et 80 heures à le construire. Pour vous donner un ordre d'idée, j'ai d'abord réaliser deux, voire trois prototypes. Quand j'avais une bonne idée de comment le réaliser, je me suis mis à créer une première version. Puis partant de celle-là, j'en ai reconstruit une deuxième parallèlement, en améliorant et optimisant une multitude de choses. Commençons donc par les photos de la première version :
Je préviens tout de suite, ce poste contiendra probablement beaucoup de photos !
Avec cette première version, la majorité des mécanismes étaient déjà mis en place, il ne me restait plus qu'à consolider la mécanique ... et à changer la position de l'axe coulissant changeant le sens de rotation des roues. En effet, ce telehandler possède soit une direction normale soit une direction en crabe,et l'on passe d'un mode à l'autre en faisant coulisser un axe ( bien moins de jeu qu'avec des driving ring). Seulement, le changement de rotation ne doit pas s'effectuer sur l'axe avant, sinon dans un mode de direction, il faut bien tourner le gyrophare à gauche pour tourner à gauche, mais dans l'autre mode en le tournant à gauche, le telehandler part à droite... En effet, c'est toujours l'essieu avant qui donne la direction. Je m'en suis voulu de ne pas avoir fait attention à ce "détail", pourtant très important. Heureusement, cela a été beaucoup plus simple que ce que je ne croyais de repositionner cet axe coulissant.
Maintenant, voici quelques photos du modèle fini :
Petit détail, la cabine vient se fixer sur le châssis, comme sur les vrais ( elle n'est pas intégrée à celui-ci donc).
Autre détail, qui me tenait énormément à coeur, et qui m'a bien compliqué la tâche :
Le boîtier de piles, facilement accessible, simplement en retirant une poutre.
On peut également voir la position de l'axe coulissant, qui change bien le sens de rotation de l'essieu arrière et non plus celui de l'avant.
Depuis le gyrophare, on a donc un décalage 16T/16T pour passer derrière le siège, puis 12T/20T ( réduction nécessaire pour qu'on puisse facilement actionner la direction) puis 12Tsb/12T-12T/12T ( on se retrouve au centre du châssis), ensuite un axe file vers l'avant avec 12T/sur crémaillère et ensuite un autre axe file vers l'arrière mais est "coupé" de l'axe de la 12T sur crémaillère et se connecte avec celui-ci soit par 16T/16T soit par 16T/20T/16T ==> changement de direction possible.
Rentrons maintenant dans le vif du sujet, avec ce qui est vraiment intéressant : la boîte à 5 fonctions, actionnées par un moteur Xl. Les fonctions sont respectivement : stabilisateur gauche, stabilisateur droit, montée du bras, télescopage du bras, mouvement de la fourche.
Deux petits vérins mécaniques assurent le déploiement des stabilisateurs. La précision est donc garantie. En bout de course, le débrayage des vérins rentre en action. L'utilisation des knobs évite d'avoir des 12T classiques qui craquaient avant que les vérins ne débrayent. Ces deux fonctions s'actionnent via la Bv la plus proche des stabs, en poussant le driving ring vers la gauche(lorsqu'on regarde vers l'avant du véhicule) on actionne le vérin de droite ( logique puisque le sélecteur est positionné vers la droite) et l'inverse pour le gauche.
Le télescopage du bras, s'effectue quant à lui sur la deuxième BV, driving ring enclenché dans la roue folle de gauche ( lorsqu'on regarde vers l'avant du véhicule). La fonction demande beaucoup de puissance ( il suffit de voir l'ensemble des 12T/20T qui remontent le mouvement pour comprendre qu'il y a beaucoup de frottements), l'utilisation d'un clutch était donc exclue (celui-ci débrayait avant même que le bras se télescope).
La montée du bras s'effectue toujours sur la BV du milieu, driving ring enclenché vers la droite. Pas de clutch, en bout de course les engrenages craquent ( et le vérin ne débraye malheureusement pas). Néanmoins, le vérin est capable de soulever le bras entièrement télescopé et ce, sans trop galérer ! Le bras ne se lève pas aussi haut que sur les vrais telehandler, mais le vérin est trop petit pour l'échelle choisie et il fallait trouver le meilleur compromis entre débattement et facilité de levage.
Enfin, l'inclinaison du godet s'effectue sur la dernière bv ( il n'y a qu'une seule position). Le chemin parcouru par les engrenages, est parallèle à celui du télescopage du bras. Une vsf coulisse sur un axe de 32 tenons pour pouvoir actionner le godet qu'importe le télescopage du bras.
Je vous invite également à consulter ma galerie pour d'autres photos.
Niveau design, j'en suis vraiment satisfait et le temps passé dessus à payer ! Juste pour information, il contient 89 pignons ! Voici la vidéo pour que vous puissiez juger par vous-même de la fonctionnalité de l'engin :
(j'embrayais souvent mal les drivings rings dans les roues folles...)
En conclusion, je le considère comme le projet le plus complexe que j'ai mené jusqu'à présent. Bien qu'il ne soit pas exempt de défauts ( je regrette que les engrenages craquent en fin de course et non que le moteur bloque), j'en suis énormément satisfait ! J'ai pris un grand plaisir à le construire, et j'ai appris un tas de choses avec ! Peut-être auriez-vous apprécié que je vous détaille plus le fonctionnement mais je pense que vu le nombre de pignon qu'il y a, mes explications ne vous permettront certainement pas de visualiser aussi bien que les instructions de démontage que j'ai fait :
Pour le monter, c'est ici
La notice n'est pas parfaite, mais je pense qu'il y a moyen de s'en tirer avec, pour quiconque veut réellement le monter ^^
Si vous avez des questions à propos de ce fonctionnement ou de tous autres choses, je reste bien entendu à l'écoute
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( Je comprend que se soit ta pièce maîtresse ). Bravo 
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