Design : Je suis bien satisfais du gros capot style américain, surtout que je l’ai recommencé environ 15 fois.
La difficulté venant surtout du fait que j’ai pris pour modèle un camion Kenworth, le radiateur est fait dans la longueur, plutôt que sur la hauteur (comme sur le 8285). Alors il a fallu faire le cadre soit en largeur paire.
Et pour avoir des ailerons courbé mais fait de poutres, les essais ont eux aussi été nombreux (une dizaine). Mais j’ai réussit à obtenir quelque chose de satisfaisant. La cabine est un peu petite par rapport au capot mais ce n’est pas si frappant que ça, surtout que l’échelle est presque la même que le 8285. L’intérieur est assez simple (un petit volant), mais j’ai rajouté un détail sympa qui manque souvent dans les modèles officiels, un plancher de bord.
Au niveau des fonctionnalités, on a :
Moteur factice
Direction
Déploiement des stabs
Rotation du bras
Compresseur pneum
Commande pneum pour la première articulation
Commande pneum pour la deuxième articulation
J’ai intégré un V8 sous le capot qui est entrainé par un différentiel à 28t sur le deuxième essieu seulement. L’axe passant sous le châssis tout le long, remonte grâce à des 16t (dont une folle sur l’axe de direction) jusqu’au moteur juste en avant la cabine.
La direction est elle aussi très classique, une crémaillère de 13t engrainée par une 12t, puis un renvoie d’angle composé d’une 20t avec une 12t simple bevel. La HOG est située sur le toit.
Les stabs que j’ai utilisé sont ceux de nico71 (unimog cherry picker). Ils sont étonnamment puissants. Mon camion pesant presque deux kilos, ils réussissent sans trop de mal à le soulever.
Les deux paires de stabilisateurs étant assez éloignées, j’ai décidé de faire longer le châssis à l’axe moteur, et non aux axes soutenant les 24t.
Donc le cheminement en partant de la mollette à l’arrière. On a le premier ensemble de vsf+8t, puis en renvoie d’angle avec knob de chaque côté, une démultiplication 24t-12t puis finalement la 12t sur la crémaillère de 13t. On a le même système en-dessous de la turntable, pour l’autre paire de stab.
La rotation de du bras se fait à partir d’une mollette située à droite, entre les réservoirs et les essieux arrières. Le cheminent, on part de la molette, on remonte de 2 tenons graces à une 12t, suivie d’une 20t, renvoie d’angle avec des 12t vers la turntable, un autre renvoie d’angle avec des 12t puis la 8t vient faire tourner la couronne de la turntable.
Maintenant, la partie pneumatique. Ayant faites cette partie là en dernier,
je n’ai pas trouvé de place pour intégrer la grosse pompe pneum. J’ai donc eu l’idée d’intégrer le compresseur pneum, beaucoup plus petit. Par contre, ne pouvant pas trouver une place pour la pompe, je ne pouvais sûrement pas en trouver pour une BB et mon XL (le moteur le plus compact que j’ai). Alors le choix de faire fonctionner le compresseur manuellement s’est imposé. Cependant, il fallait multiplier le plus possible la rotation de la molette. On a donc une 24t et une 12t, puis à l’intérieur du châssis on a une 20t avec une 12t, c’est le mieux que je puisse faire avec l’espace que j’ai. Donc, pour chaque tour de molette, on a environ 6 va-et-vient du compresseur. Ce qui lui permet d’être assez efficace, quoi que le compresseur doit tourner sans arrêt, pour que le bras bouge fluidement, un air tank aurait été le bienvenue, mais bon, je n’en ai pas, bien que j’aurais peut-être eu la place pour le mettre. 
Les deux sélecteurs sont de chaque côté du camion, au dessus des réservoirs. Celui de droite permet de faire monter ou descendre le bras, tandis que celui de gauche permet de bouger la deuxième partie du bras. La descente du bras se fait d’ailleurs par gravité, et comparée à la 8421, celui-ci descend tout doucement, mais la différence est quand même importante entre les deux bras.
Bon, le bras à un gros défaut, un des vérins de la deuxième articulation. Comme tous les vieux vérins, il pousse, mais ne tire plus
. Mais ce vérin défectueux fuit tellement qu’il n’est pas possible de mettre les vérins en sens «inverser», soit que n’importe qu’elle position du sélecteur, il y a toujours un vérin qui pousse et un qui tire. Le problème pourrait être réglé en mettant un seul vérin mais un autre problème s’impose, je n’ai pas de câble assez long pour se rendre du vérin jusqu’au sélecteur, les T pneum permettant de fixer une rallonge, quand les vérins sont doublés.
Donc, impossible de faire redescendre la deuxième partie, elle n’est pas assez lourde pour descendre par gravité.
Finalement, après presque deux mois d'effort, sois presque toute mes vacances d'été, je suis assez satisfait du résultat, autant au niveau technique que esthétique.
Et vous, qu'en pensez-vous?
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Après, faut voir si c'est maniable mais il semble que oui. Reste que, vu la taille des stabs arrières, j'aurais bien vu la grue à l'arrière. 
mais s'il te plait, agrandis cette cabine, car là le chauffeur doit être à l'étroit 
pas bien méchant, pour la pompe pneum (j'y avait déjà penser mais jamais mit en place faute de moc et de pièces^^) tu pourrais mettre la manivelle comme sur le 8431 avec cette pièce (
