Comme j'étais moyennement satisfait de l'unimog car il présentait de nombreux défauts je me suis décidé à refaire un TT plus performant corrigeant ces nombreux problèmes.
Je suis donc resté sur une grosse échelle à savoir avec l'utilisation des roues du 8297, toujours essieu pendulaire et pont portique.
Le premier changement de taille est l'intégration du BB dans le châssis à la manière du Tatra de Nico ( à savoir que le BB n'est pas attaché mais juste bloqué par des poutres). Le centre de gravité est ainsi bien plus bas. Le BB est également mis vers l'arrière du châssis pour répartir au mieux le poids)
Le châssis est également optimisé au maximum. Plus de poutre superflues de partout, j'ai compris qu'on pouvait faire solide sans renforcer de partout. La transmission est enfermée dans les nouveaux cadres ( toujours à la manière du Tatra de Nico), ainsi pas besoin de poutres transversales sous le châssis pour bloquer la structure, le cadre joue à lui seul ce rôle !
Pour l'instant, mon châssis fait 5 tenons de haut et non 7 comme mon Unimog. Mais je serai de toute façon obligé de le passer à 7tenons pour un soucis d'esthétisme.
Comme vous le voyez sur cette photo j'utilise toujours deux turn table pour diminuer les contraintes que subissent les axes de propulsion. Mais en réalité je suis mitigé sur l'utilisation de cette technique car même avec des ponts portiques je trouve la garde au sol bien basse... D'ailleurs à fana'briques mon Unimog touchait certains obstacles là ou le Tatra de nico passait sans aucun problème. Donc pour mon prochain si je suis toujours en pendulaire je chercherai une alternative. C'est pour ça que je pense que les Tatra ont un avantage à ce niveau. Les roues ne sont pas positionnées à l'horizontale mais légèrement inclinées ce qui fait augmenter la garde au sol ( sur le Tatra de nico je dirais que sa garde au sol est de 3 tenons en plus que moi ( tout compris)).
Quant aux essieux ils ont été entièrement revu et ils sont maintenant parfaits ( à mes yeux
). J'utilise les nouveaux cadres ainsi le renvoi est désormais incassable ( pour de vrai cette fois .gif ":)")
), le truck ne sera donc plus limité par la résistance du montage mais bien des pièces il faudra donc le manier avec prudence 
Contrairement à mon Unimog l'essieu a été conçu directement avec les renforts ( sur l'unimog j'avais d'abord conçu les essieux puis me rendant compte qu'ils se déformaient j'avais rajouté des renforts, ce qui était plus que moyen
)Les essieux sont également optimisés, ils doivent contenir 2 à 3 fois moins de pièces que mes anciens, ils sont donc nettement plus légers.
Suite aux conseils de nico j'utilise désormais une transmission par cardans et non plus par engrenages ce qui est bien mieux au niveau des frottements ( ils sont bien moindres) et au niveau du jeu. Effectivement avec un axe comme point de pivot l'essieu peut légèrement glisser ce qui n'est pas le cas avec des pins puisque celui-ci doit les déclipser ce qui n'arrive jamais.
Mes deux essieux sont désormais avec suspensions, l'arrière avec des molles et l'avant avec des durs ( sur mon Unimog seul l'arrière possédait des suspensions qui étaient molles. Les suspensions arrières remplissaient partiellement leur rôle puisqu'elles étaient trop molles, le truck restait donc parfois incliné après le passage d'un obstacle ou lorsque le couple était trop fort au niveau de l'axe de l'essieu ( je sais plus comme Zblj appelle cet effet
)De plus le fait d'avoir l'essieu avant libre est souvent dangereux pour la stabilité. Effectivement, c'est tout le châssis qui s'incline quand l'essieu arrière se trouve sur un obstacle. Le fait d'avoir les deux ponts avec des suspensions devrait régler le problème.
J'ai également essayé de parfaire mes bielles de suspension mais ça reste moyen, il y a toujours du jeu. Bon c'est toujours un peu mieux que sur mon Unimog donc ça va
En fait pour supprimer complètement le jeu il faudrait pré-contraindre les suspensions mais cette idée me plaît pas trop donc je préfère garder un léger jeu ( rien de bien dramatique en soi ).Par contre dans l'état actuel, il n'y a pas de butée sur les essieux, c'est-à-dire que c'est le garde-boue qui joue le rôle de butée. Comme conseillé par pg52 à fana'briques il faudrait en intégrer une pour éviter les frottements. Mon Unimog avait ce gros problème et lorsqu'il franchissait des obstacles corsés la roue frottait sur le garde-boue ce qui diminuait la puissance. Ce phénomène couplé à l'essieu avant libre n'est vraiment pas un bon point pour un TT performant.
La solution serait de monter les garde-boues de un tenon, la suspension jouerait alors le rôle de butée et la roue tournerait toujours librement. Mais niveau design le garde-boue un tenon plus haut sera vraiment horrible.
J'ai oublié de dire mais finalement j'ai pas réussi à intégrer un effet ackerman satisfaisant surtout parce que mon essieu n'était pas initialement conçu pour ça et je voulais pas le changer car je le trouvais très bien.
En conclusion mon deuxième truck a essieu pendulaire est bien parti pour être performant ( en tout cas plus que mon Unimog
). Par contre je regrette que la garde au sol ne soit pas plus haute ( finalement elle est la même que mon Unimog puisque les cadres dépassent de un tenon sous le châssis) et le rayon de braquage est toujours bien grand ( les roues braquent tout de même plus que sur mon Unimog) donc il faudra manœuvrer avec, tant pis Le mieux serait d'avoir les deux essieux directeurs dont l'un des essieux pourrait soit braquer en même temps que l'autre soit de manière opposée.
Pour mon prochain truck je pense que je repartirai soit sur une base tatra ( j'adore le type de suspension) et je chercherai un moyen de diminuer les frottements exercés sur l'axe soit sur de l'essieu pendulaire mais sans turn table.
Voilà désolé pour ce long post mais c'est un sujet qui me passionne énormément tellement il y a de problématiques et de solutions
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