Tracteur
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Voici l'ébauche du châssis, en 7 tenons. Comme vous le voyez, la construction n'est basée que sur des demi-liftarms. Certes c'est moins rigide mais bon c'est pas non plus du TT que je vais faire donc je pense que ça suffira.
  Il y aura une poutre transversale qui bloquera la structure, connectée grâce à l'axe de 3 qu'on voit sous la poutre sur la photo au-dessus .gif ";)")  |
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Si tu veux mon avis : le diff central et motoriser l'essieu avant, ca sert à rien.
Avec un essieu moteur à l'arrière, ca ira très bien (et mettre juste un M, c'est une bonne idée car suffisant). C'est pas un TT ton MOC. C'est pas moi qui l'ai dit. C'est toi.  |
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C'est peut-être pas un TT mais un vrai tracteur c'est 4X4 ( les nouveaux bien sûr)
 Et je veux absolument coller au vrai. Je préfère avoir 4 roues motrices et au pire ne pas mettre de volant fonctionnel ou de moteur factice Et puis si je construit un tracteur c'est justement pour utiliser l'ancien diff que j'ai eu tout récemment |
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Oui mais ça reste un tracteur donc il faut quand même un minimum de puissance si il veut tirer quelques trucs. Mais si il veut juste rouler avec, je pense que ça ira. A+ |
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Il n'aura pas plus de puissance avec 2 ou 4 roues motrices. Eventuellement du grip en montée et encore le poids reste concentré à l'arrière. Si les tracteurs sont 2 roues motrices c'est pas pour rien, le 4x4 tient plus d'une option que d'une necessité je pense
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On m'a dit une fois que les roues du pont avant (lorsque celui-ci est activé) tournent légèrement plus vite que les roues du pont arrière de façon a "tirer" le tracteur lorsqu'il patine. C'est pour ça que le pont avant n'est pas tous le temps enclenché afin de limiter l'usure des pneus (surtout sur route). Mais en Lego, ce n'est pas utile parce que je pense pas qu'il va rouler dans la bouze
 Sinon pour le poids qui est plus concentré à l'arrière, ce n'est pas forcément vrai car sur un vrai tracteur (pas toujours), le poids est répartit sur les deux ponts (je crois qu'ils font ça chez John Deer, 50% à l'avant et 50% à l'arrière). Je dit ça juste s'il veut faire un tracteur qui ressemble plus à la réaliter. A+ |
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Ben ça, rien qu'avec un "petit" catros trois mètres sur un "petit" John Deere (165 ch) il faut déjà une tonne de masse au relevage avant, ben ça grippe bien, je le sais, je l'ai conduit
 D'ailleurs ça fait un drôle d'effet par rapport à la rotative (c'est une quatre mètres), il faut savoir gérer les gaz et c'est assez chaud je dois dire, mais heureusement que je l'ai fait avec le John Deere et pas avec le Valmet, c'est pas trop le même truc (enfin je l'ai pas fait souvent).Sur ce /HS, je viens de m'apercevoir que je me suis emporté  J'aime bien ton début de châssis, en plus tu prévois d'ores et déjà les renforts, c'est bien ça Si tu veux un train avant solide, compact et pendulaire, tu peux t'inspirer (ou te servir) de celui de mon tracteur, il est à la même échelle Autre chose, tu utilises les embouts de vérins mécaniques pour ton premier essieu avant. Du coup, ça t'éloigne le point de pivot de la roue, et ça pourrait te gêner après pour le capot (surtout au niveau de la largeur). Si tu utilisais un montage semblable au mien, ça te permettrait de diminuer la distance du point de pivot à la roue, et aussi de réduire la largeur En résumé, bon projet |
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Ben tu sais que quand tu as une 26000 litres au train sur un terrain gras , je pense que tu dois avoir la " necessité " d' un 4 roues motrices |
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Ouioui, maintenant tous les tracteurs sont en 4 roues motrices
Pour le châssis, je prévois déjà toujours les renforts, c'est très important je pense  Pour l'essieu avant, je trouve le mien très bien. Et j'aime pas recopier ce que les autres font Sur mon premier essai il n'y avait aucun problème donc je vois pas pourquoi il y aurait des problèmes sur le nouveau. Au pire si ça va vraiment pas je penserai à changer pour rapprocher le point de pivot des roues Edit: Et l'avantage avec l'embout des vérins mécaniques c'est que la roue peut "rentrer" dans l'essieu |
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Ben sur mon tracteur, la roue "rentre" dans l'essieu d'un tenon de plus
Ce n'est pas tellement un problème mécanique, mais plutôt d'esthétique, vu la taille de châssis que tu as, ça va pas être large et donc ça risque de gêner Et puis un centre pivot loin de la roue, c'est pas beau  |
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Comme vous le voyez, j'avance pas trop en ce moment, pour cause de gros travaux à tous bouts de champs, les profs déchaînent en ce moment
Donc si je poste c'est pour vous montrer des avancées dans mon projet mais plutôt pour solliciter votre aide ( avis aux ingénieurs ) :Je vous explique mon montage et après je vous pose ma question :Je fixe un moteur M ( qui délivre 10N.cm et tourne à 400tours/min) qui engrène,via l'intermédiaire d'une 8T, un diff ancienne génération 24T. Ensuite, un axe file avec comme réduction 20T/28T ( nouveau diff) vers l'essieu arrière et un autre axe file avec comme réduction 12T/20T-20T/28T vers l'essieu avant. Ces deux axes sont bien sûr "rattachés" au diff via les planétaires. Concrètement, comment le diff central va faire pour "équilibrer" les deux vitesses? A combien de tours/minute tourneront les axes des roues avant, et celui des roues arrières? Quel sera le couple délivré sur chacun des axes des roues et, finalement, à quel vitesse mon tracteur roulera-t-il? Si j'ai pas été assez clair, dites-le moi je tenterai d'expliquer mieux En espérant que vous pourrez m'aider |
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Pour ma part j'ai trouvé :
AV : vitesse au roues de 95.25 trs/min et un couple de 42 N.cm AR : vitesse au roues de 57.36 trs/min et un couple de 82.66 N.cm Tout ça dans la mesure ou il n'y a pas de diff , maintenant ce dernier va repartir le couple et la vitesse entre l'avant et l'arrière ! Je ne sais pas calculer cette repartition ! PS: mes calculs ne sont peut être pas juste |
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