Premier TT : help !

par **ramoutcho_7387** » Dim Fév 14, 2010 12:49 pm

Tu voudrais faire une direction en faisant se plier le châssis façon 8265 (le chargeur de 2009)? C'est pas très conventionnel pour un TT mais comme tout ton MOC ne l'est pas alors c'est peut-être normal.

par **Stang67** » Dim Fév 14, 2010 1:14 pm

Moi y'a déjà un truc qui me plait pas....pour du TT perso je ne mettrais pas de differentiel ! Dès que ton MOC aura une roue en l'air elle récupèrera toute la motricité au détriment des autres et ton MOC se trouvera donc planté.... :oops:

par **archiboc** » Dim Fév 14, 2010 2:09 pm

ramoutcho_7387 a écrit:Tu voudrais faire une direction en faisant se plier le châssis façon 8265 (le chargeur de 2009)? C'est pas très conventionnel pour un TT mais comme tout ton MOC ne l'est pas alors c'est peut-être normal.

Oui c'est exactement ça. C'est vrai qu'en y repensant, ma bestiole est pas conventionnelle. J'expérimente !

Stang67 a écrit:Moi y'a déjà un truc qui me plait pas....pour du TT perso je ne mettrais pas de differentiel ! Dès que ton MOC aura une roue en l'air elle récupèrera toute la motricité au détriment des autres et ton MOC se trouvera donc planté....

Pas faux, j'y avais pas pensé. Mais ça me perturbe de me dire qu'il tournera en glissant un peu...

par **Anio** » Dim Fév 14, 2010 2:41 pm

archiboc a écrit:Mais ça me perturbe de me dire qu'il tournera en glissant un peu...

Ca te perturbera davantage si avant de tourner il ne peut même pas avancer.

par **Alasdair Ryan** » Dim Fév 14, 2010 2:54 pm

why dont you make a pivit with pneumatics it would look smart as well but you will space for a pump and a control valve with can be made out of power functions

Pourquoi ne pas faire le pivot en pneum ? Ca serait joli, mais il faut de la place pour une pompe et un switch faisables avec du PFS.

par **Anio** » Dim Fév 14, 2010 3:02 pm

Please, use the red color scheme for your (English) messages.

S'il te plait, utilise le rouge pour tes messages (anglais).

par **Clément** » Dim Fév 14, 2010 3:52 pm

la traduction de notre amis écossais n'est pas bonne. il veut dire que le switch et la pompe commandant la direction pneumatique peuvent être commandés par PFS. sinon, je trouve ce montage pour les trains assez hasardeux. mais j'attends de voir le résultat que tu obtiens. bon courage !

par **archiboc** » Dim Fév 14, 2010 4:43 pm

Je viens de terminer la V2 de mon chassis, en renforçant avec un peu de studfull, ça tient mieux. Je garde ma turntable même si ce n'est pas parfait. Pour le pneum, ça serait difficile d'aller droit, non?
J'ai viré les différentiels, mais maintenant le jeu des cardans fait que les roues tournent par à-coups. Je ne comprend pas comment le fait de mettre un diff' a pu les empêcher de faire ça mais avant ça tournait tranquille.

par **killalot** » Dim Fév 14, 2010 4:50 pm

et en mettant des différentiels avec blocage :think:

sinon si tu reste sur ton idée d'articulation centrale tu peut commandé la rotation par un jeu de biellettes

par **bull29** » Dim Fév 14, 2010 9:02 pm

archiboc a écrit:Pour le pneum, ça serait difficile d'aller droit, non?

On peut s'arranger pour que ce soit possible, avec deux vérins de chaque côté.

Position "normale": Un vérin rentré de chaque côté, un vérin sorti de caque côté
Position tourner à droite: Deux vérins de rentre à droite, deux vérins de sorti à gauche
Position tourner à gauche: Deux vérins de rentre à gauche, deux vérins de sorti à droite

Par contre il faut intégrer un système de commande (autovalve ou autres) assez imposant et la précision ne sera pas des meilleures. A voir pour un système des bielles (par exemple, actionnée par VSF-engrenages) ou un vérin méca (maison ou pas).

par **Stang67** » Dim Fév 14, 2010 9:05 pm

Ce système de direction serait plus précis avec des vérins mécaniques (cf chargeur 8265)...l'idée est bien en soi je trouve (original en tout cas)

par **archiboc** » Mar Fév 23, 2010 12:44 pm

J'ai fait la V3 que j'espère être la bonne ; j'ai abandonné la turntable et je suis revenu à un pivot normal avec cette pièce :
http://www.peeron.com/inv/parts/2905
J'ai pu relier au moteur XL, avec : 24t / 8t ; VSF / 8t . Je travaille actuellement sur le deuxième essieu en inversant 8t et 24t, car c'etait trop rapide. Si c'est trop lent, j'essaye deux moyens ( 16 t c'est ça ? ).
Voila les photos :

Ici on voit bien que la garde au sol est plutot bonne d'après mes espérances.

Les dessous de la chose.

Zoom sur les réducs, en virant ce qui cache.

Quand l'essieu est au centre, aucun resort n'est contraint.

Les petites pièces grises à deux trous en croix permettent "l'extention" de la suspat non contrainte. (j'ai pas trouvé pour le dire clairement mais sur l'image on voit bien.)

Voili voilou, c'est tout pour le moment, dites moi ce que vous en pensez.

par **Nico24** » Mar Fév 23, 2010 12:47 pm

La VSF, c'est pas la meilleur chose pour la propultion.

D'un coté, tu as un cardan de 4 tenons alors que de l'autre, tu as un cardan de 3 tenons.

Remplace le cardan de 4 par un de 3.

Bonne continuation.

par **alexpagani69** » Mar Fév 23, 2010 12:49 pm

Magnifique! :clap:

et pas mal aussi ton système d'extension du ressort. :clap:

par **archiboc** » Mar Fév 23, 2010 12:56 pm

Nico24 a écrit:La VSF, c'est pas la meilleur chose pour la propultion.
D'un coté, tu as un cardan de 4 tenons alors que de l'autre, tu as un cardan de 3 tenons.
Remplace le cardan de 4 par un de 3.

Bonne continuation.

Grilled !
En fait j'avais que 3 cardans, j'ai du piquer celui de mon bull...

PS : Merci Alex !

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