Tatra 8x8

par **maelstrom** » Mer Déc 23, 2009 6:53 pm

voila comme stipulé sur le post du trial truck a articulation centrale , je me suis remis sur un 8X8

celui ci est d'inspiration Tatra pour le système de suspension pendulaire indépendante

pour le moment juste le chassis est réalisé et le reste sera après la noel

en propulsion nous avons 2 XL couplés via une 36 T ,chacun engrenant celle ci par le biais d'une 12 T
donc au final nous avons 12-36 / 12-20 / 12-20 /et pour finir 12-20 en renvoi pour chaque essieu
mais je pense retirer une reduction 12-20 car relativement lent

la direction sera cremaillere - 20 t - vsf

il y aura également un V8 factice et probablement un renvoi de direction au volant

par **Maxime** » Mer Déc 23, 2009 7:04 pm

C'est beau.

par **Nico24** » Mer Déc 23, 2009 7:18 pm

Outfi, ça a l'air puissant.
BRAVO. :clap:

par **mattis45** » Mer Déc 23, 2009 8:14 pm

Vraiment sympa comme chassis, propre et bien réalisé en plus il a l'air d'être bien costaud. :clap:

Au risque de passer pour un imbécile, c'est quoi des suspensions pendulaires indépendantes ? Les deux combinées sur le même essieux ?
Si c'est ça, ça doit être tiptop pour du franchissement.

par **Nico24** » Mer Déc 23, 2009 8:26 pm

Des suspentions pendulaires indépendantes, c'est ça :

par **maelstrom** » Mer Déc 23, 2009 8:37 pm

alors là il s'agit de suspensions pendulaires indépendantes PAR roue

donc chaque roue est indépendante et est articulé autour d'un axe et non deux comme le principe des doubles triangulations

la on voit très bien que la roue lorsqu'elle est en position basse (amortisseurs détendus ) est vraiment bien inclinée
en position médiane elle se retrouve perpendiculaire au sol
puis lorsqu'elle est en position haute , se retrouve inclinée mais dans l'autre sens

par **GuilliuG** » Mer Déc 23, 2009 8:59 pm

Ouep en fait c'est ça l'avantage des doubles triangles, la roue reste toujours perpendiculaire au sol tandis qu'avec le système pendulaire indépendante la roue s'incline

En plus les doubles triangles permettent de nombreux réglages, c'est pour ça qu'ils sont forts utilisés dans les voitures de courses

Les voitures de " Monsieur et Madame tout le monde " c'est un seul triangle à l'avant et oscillant derrière si je me trompe pas.

Et en fait l'utilisation des pendulaires indépendantes pour les Tatra c'est juste pour supporter le poids ou ça a d'autre avantage?

Sinon franchement je trouve qu'il est très bien ton châssis. Construire avec une telle échelle permet vraiment de bien coller à la réalité

Personnellement je remplacerais le renvoi d'angle 12T-20T par deux knobs, au moins tu es sûr qu'il ne craquera pas

Bonne continuation et vivement qu'on le voit fini :bougeotte:

Site Internet · par **Nico71** » Mer Déc 23, 2009 9:53 pm

Très joli tatra !

J'avais une photo d'une cage de renvoi pour un essieu de tatra, en vrai, chaque roue est décalé de 4cm par rapport à son homologue en face, c'est marant de voir ça. Et très peu courant aussi mais c'est le seul moyen pour n'avoir qu'un axe de pendularité, aussi il y a un différentiel à l'intérieur.

EDIT : retrouvé :

Tu as un seul axe de pendularité ou deux sur ton TT ?

Sinon, la bible pour les suspensions, c'est ici :

http://www.carbibles.com/suspension_bible.html

(avec schéma bien réalisés)

bonne continuation

par **maelstrom** » Mer Déc 23, 2009 10:03 pm

non j'ai 2 axes nico .
je voulais avoir les roues au même niveau !

mais peut etre que si je suis le modèle original je pourrais avoir recours aux knob pour la transmission avant ,

car avec ma configuration j'ai été obligé de mettre une 12 t simple bevel et ça me fait un poil peur .

merci

par **Nico24** » Mer Déc 23, 2009 10:29 pm

Et ben punaise, je croyais pas qu'il existait autant de suspention. :shock:

par **Alban42800** » Mer Déc 23, 2009 10:51 pm

@Maelstorm : Super, espérons que tu réussisse. C'est bien partis en tout cas !
J'ai remarqué cette semaine que sur ces jantes (8880) on peut mettre les pneus du 8297

@Nico71 : Super site ! un peu trop anglais pour moi mais les schémas sont déjà bien. Par contre je ne comprend pas comment fonctionne le différentiel de la photo :reflechi:

T'as plus d'images ?

@Nico24 : Et encore il doit en manquer

par **Nico24** » Mer Déc 23, 2009 11:06 pm

EUH...Maelstrom, tu pourais faire des photos d'un des essieux moteur pour voir comment c'est fait là dedans ?

Site Internet · par **Nico71** » Mer Déc 23, 2009 11:11 pm

Maelstorm : la seule solution que j'ai trouvé est celle là :

http://www.brickshelf.com/gallery/nico7 ... gp7540.jpg

Des engrenages de taille différente mais il faut avoir les 20t demi bevel.

Alban : j'ai pas trop pigé non plus, je pense que le carré tourne avec l'arbre moteur mais qu'est ce qui détecte la différence de vitesse ? Autrement qu'est ce qui joue le rôle de cage si les deux arbres sont les planétaires ?

J'ai que cette photo, les ressources manquent pour les vieux camion

par **maelstrom** » Jeu Déc 24, 2009 12:02 am

oui j'ai deja vu ce systeme mais bon je n'ai pas de 20 t simple donc je vais rester sur mon premier jet

je dois revoir ma cellule de reduction , j'ai un craquement que je n'ai pas encore localiser

par **maelstrom** » Sam Jan 02, 2010 1:55 am

des news :

le craquement a été localisé et éradiqué ::D:

j'ai placé le ski avant de protection et une ébauche de pare choc

les réductions ont été revues a la baisse : dorénavant nous avons 12/36 - 16/16 - 16/16 et pour finir 12/20
lol il va bien ..

maintenant je planche sur la cabine et la j'ai du mal :dent:

Tatra 8x8

Qui est en ligne ?