Commençons par le début, des roues de 8466, des vérins mécaniques, des moteurs PFS, des récepteurs IR, un boîtier à piles, un gros chargeur en perspective... 4 fonctions simples, grand modèle = facilité d'intégration des pièces...
Et bien non, cela n'est pas facile, les roues sont larges et le châssis doit être étroit. 2 vérins ne rentrent pas en largeur.
Pour me fixer des proportions je me base sur une doc CAT :
Version 1 :
Je commence par la cellule avant :
Les crémaillères sont celles du 8466, l'ensemble est résistant. J'ai intégré un blocage de différentiel classique car à ce niveau c'est plus large, mais il n'aura jamais de commande. Les 3 renvois d'angle de 3L sous le moteur M servent pour le pivot de direction.
A l'usage c'est moyen :
- Il n'y a pas de butées pour la crémaillère et en fin de course elle vient se fixer solidement sur la plate 1x2 qui lui sert de guide : Démontage obligatoire pour débloquer !
- Le blocage de diff est inutile car les roues ont beaucoup d'adhérence et sont lourdes.
Continuons par l'arrière :
Pont basculant libre, comme en vrai. Direction par une VSF sur une 24T (fixé sur la partie avant). Moteur XL en porte à faux arrière avec une réduction 8T/24T. L'arbre de transmission passe au dessus du pont (manchon 2L gris foncé) pour redescendre par 3x 16T. à la 2éme 16T l'axe gris (au dessus de la VSF) part vers l'avant, à la 3éme 16T plus bas l'arbre par vers l'arrière.
Quelques problèmes à l'usage : - l'articulation du chargeur est faible, la transmission craque parfois, la chaîne pour la direction fini par faiblir et se détacher régulièrement (pas de clutch !).
Le bras et la commande du godet :
C'est assez direct. J'ai placé le moteur sur glissières pour gérer le changement d'angle du vérin. L'idée est bonne mais mérite une amélioration : Un élastique "poussant" le moteur vers les cardans. Car là le poids du moteur est porté par son axe et il finit par se détacher. Ou alors il faut que le moteur ait la tête en bas !
Vous l'avez compris il est plein de défaut malgré le temps passé dessus
Qu'à cela ne tienne, 6 jours avant le meeting je le démonte entièrement en prenant les photos pour le remonter au besoin (pas fou, il marche quand même) --> J'ai une notice de ce chargeur (450 photos
)Je reprend les mêmes cellules mais sans les blocages de diff, et je revois tout le reste
Plus de chaîne, une turntable pour l'articulation, plus d'arbre de transmission passant sur la cellule arrière. La transmission passe dans la cellule arrière puis, avec un second renvoi d'angle continue vers l'avant.
Plus de crémaillère qui se bloque : elle est plus épaisse et je dois l'avancer pour ne pas taper dans le diff avant.
Plus de moteur de godet qui se barre : moteur en prise directe sur le vérin.
La Version 2 est née et le chargeur est arrivé à maturité :
L'article complet avec la vidéo sur mon blog :
http://blogotechnic.blogspot.com/2009/08/moc-le-tractopelle-xxl.html
Bonne lecture...
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: il n'y a qu'amazon et lego shop pour faire passer cet engin pour un tractopelle 
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