Trial Jeep 4x4x4

[ramoutcho_7387]

On pourrait avoir une photo de l'avancement actuel?

La réclamation des différentiels^^ (Ramoutcho si tu m'entends )

Votre correspondant est indisponible pour le moment, veuillez laisser un message apès le Bip !!!

[Nico71]

On pourrait avoir une photo de l'avancement actuel ?

Bien sur





(j'adore la dernière photo)

Les photos sont pourri mais les flex en lame souple ont vraiment du style, c'est bien plus beau à voir fonctionner qu'un essieu pendulaire Le croisement de pont doit être de 2x15° peut être un peu plus. Les suspensions sont souples maintenant avec le poids

Reviews dés qu'il fait beau

[Stang67]

P'tit tips, sur une jeep la calandre est caractéristique (7 fentes verticales) et les phares ronds plus parlant aussi (bien que sur les dernières ils sont bien carrés...)

Sinon elle est superbe, tu a bien su conserver l'esprit "big foot" !

[mattis45]

Il est super beau

[Nico71]

Stang, oui au début je voulais faire avec des liftarms fin de 4 de long mais c'est devenu problématique pour les fixer à la calandre, incruster les phares et que tout soit monobloc. La carosserie est fixée que par 6 points, on la pose puis on verrouille avec 3 pins avec friction. C'est pour qu'elle soit démontable facilement

[Alban42800]

Globalement je trouve ta jeep très bien, tenant compte du châssis aussi et je serai vraiment content de moi si j'arrivais à en faire autant. Les proportions sont excellentes et la carrosserie rend bien. Le châssis devrait être efficace donc sa s'annonce très bien pour le meeting

Mais... vu le niveau de tes mocs je pense qu'on est en dessous, l'allure générale est une jeep mais la calandre nous montre un 4x4 anonyme.
Une calandre de jeep ça se reconnait au premier coup d'œil.
Le siège est un peu limite, on dirait que l'assise penche vers l'avant, les 4x4 bien préparés ont des sièges baquets bien enveloppants.
On voit le BB sur la face arrière, ce n’est pas top. Une roue de secours serait mieux.
Dernier truc qui est plus une question de goût : L'arceau et le pare brise seraient plus joli entièrement en manchons noirs, d'ailleurs il faudrait relier l'arceau arrière et la baie de pare brise comme en vrai.
(Des Jeep préparées j'en vois régulièrement, d'ou mes remarques.)

Malgré tout ça je la trouve super bien... et je la monterai si tu fais une notice.

[Anio]

Etant fan de tout terrain et de franchissement, Alban est soucieux des tous petits détails sur ce genre de véhicule. ^^

Moi je le trouve très bien. Et je crois que c'est ton premier TT jaune non ?

[maelstrom]

chouette

[FouDeLegos]

La notice la notice la notice! Niveau franchissement, tu va la faire quand la review?

[Nico71]

Dés qu'il fera beau

Alban : pou tes remarques oui mais c'est plut du gout aprés, la roue de secours, ça encombre je trouve, idem pour relier le parebrise aux montants, le siège baquet bof bof. Je vois que la calandre vous embête je vais essayer de la changer. Pour les manchons, je trouve inutile de surcharger le design quand un simple axe de la même couleur affine le tout

[Nico71]

La reviews ! (courte je vous expliquerais)

Vous connaissez un peu la mécanique mais rappelons que les essieux sont en axe libre ou flotant, les flex + ressort conctraingne l'ensemble. La transmission se fait par cardan.

En version semi finis :











La vidéo ou la jeep marche à peu prés :



MAIS la jeep s'en sort vraiment pas en franchissement. Déjà la transmission craque et ça ça m'enerve, c'est au niveau du renvoi 12/20t ( tout façon y'a que là ^^) : en voulant gagner 3 tenons pour rapprocher le point pivot des roues j'ai utilisé des liftarms fin de 1/2t d'épais, et bien je regrette, il se tordre. L'essieu de l'unimog bien que ses centres pivots soient éloigner des roues était bien plus solide, surtout du au fait que les fusées et portes fusées était en liftarm de 1 et non 1/2. Donc à trop vouloir minimiser on se retrouve avec un truc pas solide !

Conclusion : repartir sur un essieu type unimog renforcé mais attention au pilotage du à la faible garde au sol de l'essieu

Deuxième problème : les cardans , je les sentais venir, mais force est de constater que même renforcés les contraintes les font quand même casser. Donc un a casser au niveau du disque à 4 doigt et un autre était sur le point de se fendre. Conclusion : plus jamais de cardan.

Troisième problème un peu moins grave : Les 4 roues motrices sont pas ensemble des fois, c'est du au jeu interne des cardans, qui cumulés font que il arrive de rouler parfois en crabe. C'est pas bien grave remarque.

4éme problème : la puissance du XL, la reduction est de 12/20 8/24, je sais pas si c'est trop peu parce que la jeep avance par accoup et donc la transmission en prend un coup, la réponse en puissance est faible en franchissement puisqu'on la perd à faire des accoups avant d'arriver sur l'obstacle. La solution ici serait d'augmenter la reduction comme sur l'unimog pour avoir un fonctionnement plus fluide.

5éme problème : les essieux libres, c'est bien sur le papier mais en vrai je pense que rien ne vaut deux points solides d'attaches en pendulaire. En axe libre les jeu se cumule et l'essieu bouge beaucoup trop, du coup il y a encore plus d'accoup de fonctionnement puisque, d'abord les roues tirent sur l'essieu qui se déforme et après il tirent sur le châssis. Le fonctionnement n'est pas fluide.

Donc bien sur je suis déçus mais ça été riche d'enseignement et j'en retiens plusieurs chose pour faire un TT performant au fonctionnement fluide :
-pas d'essieu libre
-je deviens pro-pendulaire, le pendulaire c'est la vie
-plus de cardans même renforcé, ça tient pas, et voir souffrir les pièces, j'aime pas
-pas de VSF mais ça vous le savez déjà
-4 roues directrices mais si possible sans cardans
-le flex c'est bon, manger en

Vous comprendrez que je vais vous amenez autre chose au meeting qui j'espère marchera mieux ^^ Je vais travailler sur la base d'un châssis unimog avec Suspension surement sur une carosserie d'URAL.

[maxlemalade]

hum, tu es bien dur avec toi meme elle est réussie cette jeep bon, c'est juste qu'elle est, de part sa conception plus fine, intrinsequement moins adaptée au trial que l'unimog avec sa conception plus bourrine ^^

[tony_st170]

Certes en Trial cette Jeep n'est pas très au point, voire pas du tout au vu de tes commentaires...

Mais en terme de Moc, elle est superbe , le design est beau comme tout (à part peut etre les phares et la calandre avant mais ce n'est qu'un détail) et la mécanique est bien sympa, les flex etc... ça rend plutôt bien

[ramoutcho_7387]

Pas mieux que les précédents coms. L'esthétique est nikel mais je peux pas trop parler niveau mécanique étant moi-même une quiche (Elvisnake peut en témoigner).

[Nico71]

Oh z'inquietez pas, je ferais mieux ^^ je vais pas m'amener avec un bouzin au meeting. j'ai gardé la carosserie au cas ou j'ai pas le temps d'en faire une de camion