puppy a écrit:Le tandem est un exemple excellent.
Max, je suis d'accord avec toi dans les cas où les 2 moteurs ont des régimes de rotation très différents. Mais ce n'est pas le cas avec 2 xl, qui ne sont pas identiques évidemment, mais fort semblable (quelques % de différence je pense - tous les bulls qu'on voit avancent droit).
Si les 2 cyclistes du tandem appuient sur les pédales avec une force approximativement identique, il n'y pas de remontée d'effort dans la jambes du moins coupleux.
On a également le même genre de problème avec plusieurs personnes qui poussent une voiture en panne. Ils ne poussent pas tous avec la même force, pourtant ils arrivent tous à exercer un effort, et la voiture avance plus vite avec un groupe qu'avec une seule personne.
Je ne pense pas. Un moteur qui tourne converti de la puissance électrique vers une puissance mécanique. Sa vitesse de rotation est fonction de la puissance électrique appliquée et de la résistance de l'axe à tourner (appliquer une contrainte fait ralentir légèrement le moteur : il est en charge). Si un autre moteur aide ce premier moteur en augmentant un peu la vitesse de rotation de l'axe, à mon avis le résultat sur le premier moteur n'est qu'une baisse de la résistance de l'axe à tourner. Du coup sa vitesse de rotation va s'accélérer et va se rapprocher de la vitesse de rotation à vide.
Évidemment je ne suis pas motoriste, et il y a une part d'intuition dans ce que je dis, mais ça me semble quand même intéressant. Cette discussion est fort intéressant ma foi
pour ton exemple de poussée de la voiture, pour que ce soit vraiment similaire aux 2 moteurs sur le même axes, il faudrait que chaque pousseur pousse le suivant jusqu'à celui qui pousse effectivement la voiture
.gif ":)")
et là, ben on voit bien que le dernier, entre la voiture et la file de pousseur, il encaisse une grosse partie de la poussée de ses potes sur lui (jusqu'à priori, se retrouver juste écrasé entre ses potes et la voiture 
) ... bref, on arrive pas à l'addition 
si les pousseurs agissent tous sur un point différent, là, en effet, tout s'additionne et c'est la fête
pour les XL, ça revient à trouver un système pour les coupler sans que le couple de l'un puisse remonter sur l'autre .gif ";)")
bon, après, il est bien évident qu'on est partit en enculage de mouches
et que la différence entre 2 XL ne nécessite peut être pas de se prendre autant la tête cela dit, c'est tout de même un des plaisir du trial truck que d'essayer de faire une mécanique "parfaite" 
j'avais pas vu le multiplicateur dans ton message
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