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Un pied en vrac et deux jours de pluie plus tard, voila mon dernier MOC
 A la base, un châssis de 8435 ( la carrosserie a servi pour le 8289 version EDF  ), rallongé et modifié ( V8 oblige )Et pour la caisse , beaucoup de pièces rouges du 8289 ( si c est pas de la reconversion ça !!! )   Le train arrière est malheureusement resté celui d origine du 8435 ( pendulaire ) auquel j ai rajouté 2 tirants et doublé les amortisseurs... pas réussi a faire une vraie suspension a 4 bras   Arrière moyennement réussi... mais au bout de la 15e version .gif ":)") |
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Et ben il a une sacrée gueule, j'aime beaucoup, le rouge et les jantes blanches vont très bien ensemble, avec le rappel du blanc grace aux sièges, le design me plait beaucoup !
Techniquement, même s'il reprend beaucoup du 8435, je trouve ça pas mal du tout, le chasiis est très bien, bravo  http://tonyst170.free.fr
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Je trouve que le 8435 est une super base pour ce genre d'exercice.....
.gif ";)") Sinon question technique, sur ton essieu AR, avec 2 tirants + les amortos pour le guidage tu n'a plus besoin du point d'accroche pour la pendularité non ??  ps : j'veut une photo du 8289 bleu !!  |
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Bien joli.
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Merci a tous pour cet accueil
Le train arrière peut encore bouger latéralement ( meme avec une barre panhard ) Et puis le guidage des amortisseurs n est pas non plus trés rigide ( les photos du 8289 bleu arriveront lorsque les dernieres commandes BL seront arrivées )
Je trouve que le renvoi sur le toit ressemble a une grosse verrue, lorsqu il n est pas camouflé en gyrophare, avec en prime l axe qui traverse verticalement l habitacle... Mais c est clair qu a l arrière, ca n a pas que des avantages ( c est moche aussi mais pas visible tout le temps  )
Un bug?? A part mes metatarses en vrac, j pense pas... |
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Mon 8435 est en pièce donc je peut pas vérifier mais avec les 2 barres pour guider sur un plan horizontal + les amortos dans le plan vertical, même si ca manque de rigidité ca devrait le faire pourtant non ?? Les amortos devant empêcher le "vrillage" du pont en mouvement latéral qui apparaitrait avec les barres en théorie l'ensemble deviendrais cohérent (mais bon p'tet pas très rigide.....faudrait tester je pense). ps : je compatis pour tes métatarses.....  |
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Les barres sont articulées avec des rotules, et non avec des pins, pour permettre au train ar de monter ou descendre que d un coté ( croisement de pont ): donc elles perdent leur role de guidage lateral Par contre les amortisseurs sont fixés par des pins ( pas de rotule possible, enfin pas trouvé...  )Donc si fixation orientée transversalement au véhicule : ok pour montée et descente du train ar, mais parallèlement ( les 2 roues toujours au meme niveau ) Ou fixation longitudinale au véhicule : les 2 cotés travaillent indépendamment, mais le guidage par les bras est impossible ( mouvement en arc de cercle ) De plus, la rigidité des amortisseurs n est pas top, ils génèrent donc beaucoup de jeu. La seule solution alternative que j ai trouvé était le train arrière 8858 ( entièrement rigide , style quad ) , mais encore moins réaliste et performant que le modèle pendulaire choisi  Si quelqu'un a la solution miracle pour un train arrière a pont rigide de 4x4, j suis preneur ( pas suspensions triangulées style 8466 et 8297 ) |
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j'aime bien
pour ton train arriere, ce que tu peux faire, c'est commencer par faire un arbre de transmission a longueur variable (avec des disques à 6 trous et des axes ) et ensuite, ben tu n'as plus qu'a te soucier de faire un guidage qui va bieng genre, un truc pendulaire toujours mais en rendant le point de pivot mobile ... enfin, à toi de voir apres membre fantôme en cure de désintoxication d'internet ludique :p
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Ben Fab c'est super, il a l'air plus gros que le 8435 d'origine c'est bizarre, je pense que ça viens des roues (c'est les mêmes ?). En tous les cas en voila un qui polluera pas et qui à un look trés rouge sans taper dans de la Férrari.
 "Ce qui se conçoit bien s’énonce clairement et les mots pour le dire viennent aisément..." Nicolas Boileau-Despreaux
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