Voici mon moc de la semaine : un tatra T813 8x8
Général
Le moc est un camion, avec direction sur les deux essieux avants et propulsion sur les deux essieux arrières. Le moc n'est pas dans la catégorie des engins de franchissement, c'est un reproduction fidèle du tatra T813. Quelques concessions ont été faites au niveau propulsion (c'est un 8x4). Mais je ne voulais pas me retrouver avec des largeurs de voies énormes, j'ai respecté l'échelle, le camion est quand même très jouable même avec que 4 roues motrices et est fidèle au niveau proportions.
Fonctionnalités
Elles sont au nombre de 6 :
-propulsion sur les essieux arrière avec différentiel (2)
-direction sur les deux essieux avant avec compensation du rayon de braquage (les roues avant braquent plus que celle arrière)
-2 vitesses, une lente et une rapide
-Pour les suspensions :
*Essieux arrière pendulaire transversale jumelé (bloc de 4 roues comme sur le 8273)
*Essieux avant pendulaire libre
*Deuxième essieu avant pendulaire contraint avec des ressorts
La direction est assuré par un moteur M, caché au milieu des sièges avants.
Le moteur XL de la propulsion entraine un train d'engrenage réducteur puis un renvoi d'angle et enfin les différentiels.
Les suspensions ne sont pas optimales, pour bien faire il aurait fallu rendre le deuxième essieu directeur libre en translation vertical pour absorber les contraintes du sol, mais comme je voulais une direction parfaitement maitriser, j'ai préfère faire quelque chose qui marche au détriment d'un essieu qui se retrouve parfois en l'air. L'essieu directeur du milieu n'est pas contraint sur sa barre, il est contraint en hauteur seulement, à la manière de l'unimog les ressorts peuvent se comprimer mais aussi s'étendre grâce à un point d'attache mobile), les frottements sur l'axe sont ainsi diminués.
Enfin la BV est un peu spéciale : pas de driving ring, pas d'axe qui coulisse, c'est les pignons qui coulisse sur l'arbre. Simplement dans un espace de 3 tenons, à chaque extrémité les deux rapports, et comme il y a que deux engrenages on les déplace soit à droite ou à gauche pour engraîner le rapport 1:1 ou 1:3. L'arbre est bien maintenus à ces extrémité et on le fait sans forcer avec deux doigts. Je suis pas mécontent de ce type de boite mais 2 rapports est la limite, avec 3 les pignons sont trop dures à bouger.
Détails
Un des points importants du MOC, ok le moc n'est pas fait pour du TT mais au niveau détails, j'ai pas mal planché. Malgré le fait qu'il y ai pas de moteur factice j'en est quant même fait un où j'ai caché le moteur de direction dessus. Les portières s'ouvrent ce qui est une première sur mes tatra (les précédents tatra TT étaient tous sans portière). C'était pas chose aisée, la construction des panneaux latéraux s'en ressent. Aussi j'ai reproduit le fait que la cabine s'affine sur le haut. J'ai meublé tout l'intérieur. Et ajouté d'autre détails comme les phares, les pares chocs, les attaches remorques (avant et arrière) ou encore le bloc d'échappement à l'arrière de la cabine. Il y a même les sièges à l'arrière du camion pour que d'autre personne s'assied ^^
Conclusion
En conclusion, je dirais que je suis très satisfait, Les deux vitesses permettent de s'amuser et s'adapter au terrain. Le design quand à lui est mon préféré de tout les tatra que j'ai fait, ce n'est pas un TT mais c'est fidèle. Donc je suis plutôt content sachant que c'est un de mes camions préféré ^^
La vidéo arrive bientôt
Si vous avez des questions, n'hésitez pas ^^ (comme d'hab
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Il est magnifique...
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il est super 