Voici le premier MOC que je vous présente, qui a une forte liaison avec mon travail, a savoir: une draisine.
Définition wikipédia:
Draisine: Une draisine est un véhicule ferroviaire léger, automoteur, généralement utilisé pour le service : inspection des lignes, transport de matériel de chantier…
DU84http://fr.wikipedia.org/wiki/Draisine
Le modèle m'ayant servi de base est du type DU84
source: RailFanEurope.net
Apres les présentations, place au modèle. Je n'ai pas eu la prétention de reproduire l'originale a l'identique, juste de m'en inspirer autant que possible.
Comme c'est tres facilement visible, il y a de nombreuses différences avec l'originale, mais le manque de piece et les contraintes liées au pieces en elle meme ont fait qu'il était difficile de faire autrement. Dans ces fonctionnalités générales, ma draisine comporte:
*Motorisation:
-motorisation par un moteur 6 cylindres a plat situé sous la cabine
-inverseur de marche mécanique en cabine
-transmission sur les 2 essieux
*Freinage:
-pneumatique, fonctionnant a un petit détail pres, sur le principe du frein direct, et commandé depuis la cabine
-mécanique par volant (frein a main)
*Utilitaire:
-Bras articulé extensible, équipé d'une pince, et pouvant descendre en dessous du niveau du rail. Aujourd'hui, ce bras est trop haut a mon gout, va falloir que ca change!
Pour satisfaire la production d'air, j'ai monté un groupe motocompresseur dans le chassis, ainsi qu'une pompe manuelle pour les périodes ou les piles sont en charge.
Allez, quelques photos de détails:
On voit bien la la transmission, qui aurait permis, si ca avait été possible, de monter les essieux sur amortisseurs a lames. Malheuresement, je n'ai pas trouvé de solutions satisfaisantes a ce niveau. Tant pis!
De part et d'autre de la transmission, le bloc batterie, et le compresseur. Probablement une des parties les plus dures a intégrer proprement.
Et ici, un peu de détail sur l'essieu arriere, avec a droite, le frein a main, actionnable de chaque coté de la draisine, et serrant mécaniquement les freins indépendament de l'action du vérin. Ce frein a suffisament de force pour immobiliser la draisine.
On voit ici 3 des 6 cylindres, une petit bout de la transmission, et surtout un des essieux, avec les semelles de freins écartées
Et ici les freins en position sérrés. Le freinage pneumatique est suffisant pour assurer l'immobilisation de la draisine.
Une vue sur l'inverseur de marche, fonctionnant sur un principe qui a été utilisé en réalité et faisant appel aux crabots: ca tombe bien, ca existe en légo!!!
La cabine vue de dessus. Le mécano occupe la place à gauche (siege bleu), légerement surélevée pour améliorer la visibilité, et a à sa disposition l'inverseur de marche et la commande du frein. C'est bien peu de chose par rapport a la réalité, mais un beau casse tete a intégrer!!!
Il y a 2 places pour des accompagnants, et une porte permet d'acceder a la cabine depuis la plate-forme.
Voila pour la partie générale de la draisine; passons maintenant au bras articulé:
Il est extensible, et la course du vérin est légerement augmentée par utilisation de brase de levier. La course est encore un peu faible a mon gout, mais il m'est difficile d'obtenir mieux a encombrement egal.
La pince est inspirée de celle du camion 8436, et a une bonne force de préhension.
En conclusion, je suis bien content de ce MOC qui m'a demandé pas mal de boulot, mais au final donne un résultat satisfaisant, et est assez jouable. Cependant, le chassis manque un peu de rigidité en torsion (m'enfin, pour un engin sur rail, c'est pas catastrophique!), et je suis déçu de ne pas avoir trouvé de roues plus adaptés (celles-ci sont beaucoup trop larges)
En espérant que cette engin de chantier ferroviaire vous ait plu!
Florian.
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ceci vient peut etre aussi des pieces que tu as a disposition (des p'tits axes ou poutres qui depassent dans les coin pas visibles mais qui gache la vue sur les photos de detail 
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