Après avoir réalisé la DB65, je pensais bien que j'en aurais fini avec les locomotives... En fait, ayant démonté la loco Mallet, j'ai commencé à me documenter sur la plus grosse locomotive du monde, réalisée aux USA pour les traverser d'est en ouest et inversement. J'ai trouvé ce projet intéressant par ses dimensions et par son potentiel technique. Au début, je n'avais aucune idée des dimensions que cela pourrait avoir et à quelle échelle cela pourrait se faire.
Cette locomotive par son concept ressemble au type "Mallet", elle est articulée, les 4 essieux arrière sont fixes par rapport à la chaudière tandis que les 4 essieux avant peuvent pivoter. Cette machine est conçue pour parcourir de longues distances, il lui faut donc une importante quantité d'eau et de charbon qui se trouve dans un imposant tender. La longueur totale de la machine et de son tender est de 40m!
Il y a eu 25 machines de ce type réalisées aux USA, de 1941 à 1944, 8 machines ont été préservées et l'une d'entre elles a été restaurée. En mai 2019 elle a retraversé le pays à l'occasion du 150eme anniversaire de la jonction du chemin de fer transcontinental nord américain, c'est la N°14. On trouve plein de vidéos et de photos sur le web qui ont été prises lors de cet évènement.
Pourquoi ce surnom Big Boy? Elles le doivent à un graffiti inscrit à la craie par un ouvrier sur la porte de la boîte à fumée, et c'est resté.
Voici à quoi elle ressemble:
J'ai aussi trouvé un plan avec quelques cotes et plein d'autres photos, avec tout ça, je devais prendre ou non, la décision de me lancer dans le projet. En fait quand je commence à m'intéressé au sujet, c'est foutu, c'est une fausse question, c'est évident que je vais me lancer!!! Et si je vous en parle c'est que je me suis lancé.
Le plan en question c'est ça:
Je vais utiliser les mêmes roues de moto que celles utilisées pour la DB65, elle font 75mm de diamètre. Les roues motrices de la Big Boy mesurent 1727mm, cela correspond à une échelle arrondie de 1/23eme et si on calcule la longueur totale de la maquette: 40/23 cela fait 1.74m! Cela devrait réjouir Anio. C'est plus grand que ma table de travail.
Quels objectifs:
- réaliser la maquette pour que l'on reconnaisse la Big Boy
- faire rouler la machine avec de l'air comprimé comme les précédentes et radio commander la fonction
- Articuler le boggie avant et radio commander sa direction (en l'absence de rails!)
- Mettre le générateur d'air comprimé dans le tender, améliorer la fonction compte tenu de la place imposante dont on dispose
- Commande de frein? à voir comment cela est possible sur une machine articulée
- Habiller la cabine?
- Mettre un maximum de détails et en particulier l'alimentation en vapeur des 4 vérins par les gros tuyaux dont 2 sont articulés pour permettre le mouvement du boggie avant
Première étape: construire le boggie avant:
Problème, le vérin est placé entre les deux essieux porteurs avant, il y a donc un espace que le vérin lego ne peux pas combler. Il faut donc reproduire le coulissement du piston comme sur la vraie machine pour ensuite actionner la troisième roue.
La solution finale est celle-ci:
Pas facile, il fallait gérer la course du piston, la position des roues, la largeur hors tout de la machine et le retour vers la commande de la valve, le tout sans collision entre les différents éléments. Vous noterez que les bielles qui relient les roues entres elles ainsi que celle qui relie le piston sont réalisées avec un assemblage de beams 1/2 d'épaisseur et de lego classique. L'avantage de cette construction est qu'elle ne risque pas de se déboîter
Contrairement aux autres locos, la valve est entièrement logée dans le coffre du vérin. Elle est reliée directement au piston, ce qui évite une nouvelle bielle à partir des roues. Autre avantage: la commande de la valve est complètement symétrique puisque le piston se déplace horizontalement, c'est peut être insignifiant mais cela contribue à un meilleur rendement de la machine.
Conclusion:
Le design se rapproche de celui de la vraie en ce sens ou le piston coulisse horizontalement et viens actionner la troisième roue, on ne voit pas le vérin ni les tuyaux pneumatiques. Par contre, toujours pas d'inversion de sens de rotation. La valve commande le piston placé de l'autre côté de la machine.
Pour vérifier que ça marche il faut construire le générateur d'air.
Il y a de la place. Sur la base de ce que j'ai fait pour la DB65 il est possible
- de mettre 8 pompes au lieu de 6
- de faire 4 groupes de deux pompes et de les actionner en quadrature, cela a 3 effets positifs: le premier avantage est que la charge des moteurs est répartie sur un tour (au lieu d'un max tous les 1/2 tours), le deuxième est de produire l'air de manière plus continue, le troisième est que l'on peux espérer produire plus d'air avec 8 pompes au lieu de 6 et ce, toujours avec 4 moteurs.
- de faire deux circuits de distribution d'air distincts alimentant chacun un boggie, l'avantage de cette solution est que chacun des boggies reçoit la même quantité d'air, les pompes étant actionnées à la même vitesse, donc chaque boggie (à vide) tournera à la même vitesse puisque consommant la même quantité d'air.
ça ressemble à cela:
Pour commencer le détail de la chaîne d'entraînement. Les pignons bleus sont raccordés aux moteurs, celui du centre synchronise les moteurs entre eux et renvoie le couple moteur vers le centre du générateur, les pignons extérieurs entrainent les pompes
Vue de profil: Il y a deux moteurs de chaque côté du générateur, ils doivent tourner dans des sens opposés. Le fait d'être des deux côtés réduit les torsions dans les axes. Il y a bien 4 groupes de deux pompes synchronisés en quadrature et un palier au centre avec redistribution du couple moteur sur les axes des pompes. Pas de ressort sur les pompes, pas de nouvelles pompes.
Vue de dessus: il est destiné à montrer le câblage pneumatique des pompes. Il y a bien 2 circuits indépendants.
Vue de dessous: permet de voir la position en quadrature de pompes
Conclusion:
Ce montage tourne comme une horloge, très peu de vibrations, moins bruyant, plus efficace.
Après quelques mises au point le boggie avant fonctionne très bien. Après construction le boggie arrière fonctionne également très bien. Comme prévu, les vitesses des deux boggies sont très voisines, en fait, à l'oeil nu, je suis incapable de déceler une différence.
Voilà, pour l'instant tout ça est à vide. Pour un essai de roulage il faut atteler les deux boggies ensemble et mettre le générateur d'air sur les roues du tender ...
.gif ":)")
.gif ";)")
