Exotik Supercar 1 by Anto_Lego_, sur FlickrLe nom de cette supercar a été choisi pour son style exotique, similaire à celui d'une Koenigsegg, par exemple.
J'y travaille depuis le mois de juin 2015. Je dois être à plus d'une centaine d'heures de travail, dont au moins une vingtaine pour l'ouverture des portes !
(Voir plus bas)J’ai pris compte des remarques qui m’avaient été faites sur ma précédente supercar (proportions, placements de panneaux à l’arrière) et je n’ai pas laissé passer tout un tas de petits details que j’aurais laissés sur mes précédents mocs, comme des alignements de panneaux pas hyper jolis, des parties du chassis pas très optimisées… Finalement, il n’y a pas d’alignements de panneaux vraiment râtés (certains moins réussis que d’autres, sans doute), et le chassis est de loin le meilleur que j’ai fait. Sa construction est propre, optimisée (certains moceurs auraient fait mieux, mais il me parait pas mal).
Pour le style, j'avais envie d'une supercar dans le style Koenigsegg (J'adore ces voitures !). Je ne pense pas que ce soit flagrant, mais quelques éléments peuvent y faire penser : la forme globale des phares, le pare-brise bien en avant, l'aileron, etc.
A l'avant, j'ai mis deux gros phares en forme d'yeux. Des dishs transparents permettent de les remplir (merci Anio pour l'idée, j'étais bloqué). Sous ces phares, des panels noirs rappellent des éléments aérodynamiques permettant d'augmenter la tenue de route du train avant.
Les vitres sont hautes mais se rejoignent à l'arrière de la voiture, elles ont une forme plongeante. Vitres par lesquelles on peut apercevoir le moteur flat 8 et tous ses tuyaux d'échappements permettant d’habiller le tout.
Une prise d'air est disposée de chaque côté et permet de camoufler la molette d'ouverture des portes, sans la rendre inaccessible.
La forme de la carrosserie est assez particulière. Juste derrière les passages de roues avant, 3 panels donnent une forme montante puis horizontale jusqu'à l'arrière. Le milieu du capot arrière redescend par rapport à ces panels. Finalement, les parties en dessus de chaque roue arrière sont plus hautes que le milieu du capot arrière, et permettent de mettre de la variété dans les formes de la voiture, éviter d’avoir un résultat plat.
Exotik Supercar 4 by Anto_Lego_, sur FlickrLa face arrière est plus mastoc que la face avant. Au milieu, il y a un gros passage d'air. En dessous des phares, des diffuseurs. Et au milieu, autour des échappements et de la plaque d'immatriculation, des grilles noires et blanches.
Exotik Supercar 2 by Anto_Lego_, sur FlickrA l’intérieur, il y a deux sièges. Légèrement derrière ces sièges, un moteur flat 8. Ce n’est pas très réaliste, mais la boite à vitesses (le même type que la Predator de Nathanaël Kuipers) oblige à placer le moteur au milieu du châssis. J’ai choisi de mettre un flat 8 et non un V8 pour gagner un peu en longueur. Le tableau de bord est fait en panneaux courbés et est assez détaillé. (ce n’est pas grand-chose, mais j’y ai passé une heure ^^)
Cette voiture a les fonctions d’une supercar, c’est à dire suspensions indépendantes, direction avec retour au volant, boite à vitesses et ouverture des portes et des capots.
Les suspensions avant sont assez simples : un amortisseur est placé dans la diagonale des triangles de suspension.
Les suspensions arrière m’ont demandé du temps à mettre en place. D’abord, je voulais utiliser les triangles de la F1 #42000. C’est plus joli que des poutres, mais bien plus compliqué à réaliser. La boite à vitesse est 4 tenons plus en avant que sur la Predator, et à cause des pignons présents sur le dessus du train arrière, j’ai eu du mal à placer correctement les amortisseurs. Finalement, à cause du poids, j’ai dû mettre deux amortisseurs par roue.
La direction est de loin la fonction qui a été la plus simple à mettre en place. La HOG est sur le tableau de bord. En la tournant, on active un renvoi d’angle 12t/12t, où la seconde 12t est en prise avec la crémaillère. A l’avant du châssis, deux engrenages 20t/16t permettent de faire tourner le volant via deux cardans.
La boite à vitesses est le même type que sur la Predator. Quand on bouge le levier de gauche à droite, un axe à travers le châssis permet de faire se décaler le changeover catch de gauche à droite. Pour enclencher une vitesse, il faut bouger le levier en avant ou en arrière. Un plateau va bouger d’avant en arrière, et va permettre à des bielles de faire bouger l’axe du changeover catch.
Vu qu’il n’y a pas 36 mille solutions différentes, cette BV est très ressemblante à celle de la Predator, et les rapports sont les mêmes (il est impossible de faire plus optimisé, mais il fallait s’en douter).
Cette boite à vitesses est vraiment géniale. Premièrement, elle tient en un rien de place. Ce n’est pas forcément vrai à cause de l’essieu arrière, mais on peut faire très compact. Autre raison, ça fonctionne vraiment bien, et c’est bien plus réaliste que les boites à vitesses “normales”. Et en plus, on n’a pas un châssis d’au moins 5 tenons d’épaisseur entre les sièges. Que du bon pour cette BV !
L’ouverture du capot arrière n’a pas été très facile non plus à faire. Je voulais que toutes les ouvertures de cette supercar ne soient pas "normales", mais aient une cinématique agréable à regarder. La façon dont j’ai trouvé le quadrilatère déformable permettant l’ouverture du capot est assez originale : j’avais fait un quadrilatère, mais il n’allait pas. Et je me suis dit "Qu’est-ce qu’il se passe si je le retourne ?" Je l’ai retourné, j’ai essayé, et voilà ! ^^
L’ouverture du capot avant a été assez simple à faire. Il bascule vers l’avant.
Les portes ont été la fonction la plus compliquée à réaliser sur ce moc. Plus de 20 heures de travail et pas loin d’une dizaine de versions je pense ont été nécessaires !
Je voulais une ouverture similaire à celle de ma précédente supercar, si possible en mieux.
J’ai donc commencé par mettre un connecteur en diagonale pour servir d’axe de rotation, et ainsi avoir une ouverture oblique. Mais le problème, c’est que la partie arrière touchait la carrosserie. J’aurais pu laisser ce montage, mais il aurait fallu laisser 3 tenons entre la porte et le panneau suivant, et ça n’allait pas.
J’ai donc pensé à un système permettant de déporter la porte sur l’extérieur avec une crémaillère, mais le montage prenait trop de place.
J’ai donc trouvé une autre solution : une poutre qui pivote ; et en tournant autour d’un pignon fixe, deux autres pignons tournent et permettent de faire pivoter la porte sur la partie mobile de la poutre. Cela a pour effet de décaler le porte sur le côté en s’ouvrant, et je peux quasiment coller le panneau suivant à la porte. Ce n’est peut-être pas très clair, mais vous comprendrez avec les photos ou la vidéo.
Exotik Supercar 3 by Anto_Lego_, sur Flickr
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