Voici donc ma vision d’une ré-interprétation de la #42039
vue latérale
vue 3/4 arrière
Je me suis fixé 3 objectifs:
- l’aerodynamisme par des lignes fluides
- une belle gueule !
- un passage en full manuel puisque sur ce type de voitures, les portes et capots sont manipulés manuellement.
De la #42039 ont été repris le moteur V8 et la cascade de pignon associée, ainsi que la géométrie de suspension avant. Tout le reste est nouveau.
Design
De part mon stock, le rouge et blanc s’est imposé de lui même et met donc la lmp1 dans la même écurie que la F1 #42000, F1 qui prête ses jantes alors que les pneus viennent de la #8070.
A l’avant, les optiques définissent la largeur des ailes. 2 paupières (panels 5x3) recouvrent les projecteurs et matérialisent la naissance des ailes avant.
Un aileron rouge, favorisant l’appui, prend place entre l'aileron inférieur noir et le capot blanc en contraste, capot qui épouse la baie de la bulle de pare brise grâce à 2 panels 3x5.
2 flex extérieurs délimitent les passages de roue, 2 flex intérieurs tracent l’aile coté capot et rejoignent les montant de pare brise. Enfin les ailes sont partiellement recouvertes par des panels.
La verrière de pare brise est constituée de 2 flex, gage de légèreté visuelle favorisant la vision du pilote. L’essuie glace en position verticale symbolise la forme de la bulle sans avoir recours à un montant central disgracieux.
L’habitacle reste simple dans l’esprit de la #42039 avec un volant et un siège baquet. Au dessus des portes démarre l’entrée d’air moteur supérieure qui se prolonge jusqu’au capot arrière.
En poursuivant vers l’arrière, les pontons blancs de hauteur 5 seulement adoptent une forme plane au dessus, gage de bonne rétrovision pour le pilote via les 2 rétroviseurs. Les pontons se resserrent vers l’arrière pour matérialiser des entrées d’air pour les radiateurs et les freins.
Le capot arrière, solidaire de l’aileron arrière, se situe dans le prolongement des pontons. Sa position très basse a été possible grâce à une nouvelle conception des suspensions arrière hautes de 3 tenons seulement. En partie haute, le capot épouse le prolongement des portes via 2 panels 5x11 maintenus par des connecteurs 117.5°.
Enfin l’aileron de requin permet de rigidifier l’ensemble et participe à la tenue de l’aileron arrière.
En s’attardant sur l’aileron arrière, on remarque qu’il est réglable en inclinaison en fonction des demandes aéro des circuits fréquentés.
position circuit lent:
position circuit rapide:
2 rampes de feux rouges prennent place sur les montants verticaux de l’aileron. 2 panels finissent d’habiller le capot en partie basse au dessus des échappements.
Enfin les ailes arrières sont comme à l’avant marqués par un panel entouré de 2 flex en parfaite harmonie avec la ligne du capot arrière.
Une vue de dessus met bien en valeur les lignes et les flex en accord avec les panels.
Architecture
Par rapport à la #42039, le porte a faux est plus court, l’empattement plus long alors que la largeur de 27 tenons est identique. A la hauteur de caisse près, le sommet du cockpit est à la même hauteur que le modèle original aussi.
Fonctions
La direction via HOG est un peu moins directe que sur le modèle original: knob/knob, Z12/Z20 puis Z12/crémaillère.
Le V8 est un tenon plus proche du différentiel pour gagner sur l’empattement.
Si la suspension avant est connue, l’arrière a été repensée complètement pour permettre une carrosserie basse et bien faire ressortir les passages de roue.
C’est donc une cinématique à 3 bras, dont les 2 supérieurs sont alignées avec la transmission, le 3e étant en partie basse. Les 3 amortisseurs de chaque coté prennent donc place à l’horizontale entre les bras haut et bas.
Le capot arrière est maintenu en 3 points au châssis et s’enlève complètement, facilitant les interventions mécaniques.
Enfin la fonction qui me plait le plus est la cinématique des portes directement articulées sur le flex de la verrière. La souplesse du flex permet une articulation facile, sans trop déformer le flex, et donne un effet papillon aux portes une fois ouvertes.
La modélisation LDD me donne environ 1130 pièces.
video:
A vous de juger maintenant. Merci de m’avoir lu !
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son design, ses formes, tout... 
