merci beaucoup
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bien le bonsoir
voici un nouveau MOC LDD , peu etre un peu WIP
Hagakure ....c'est le nom d'une moto manufacturée par Zero engineering qui m'avait bluffé à l’époque
a l'origine un shovel harley épuré a l’extrême !
un hommage aux premiers racers HD
cadre rigide , fourche rigide , pas de frein avant , un frein simple piston a l’arrière , pas de boite de vitesse !!
le moteur est monté en prise direct et constante , seul un embrayage évite de caler a l’arrêt ou sert pour démarrer a la poussette
les commandes de frein et d'embrayage se faisant au pied uniquement !
allumage par magnéto morris , huile moteur contenue dans le cadre
un hommage lui a été rendu via un sporster/buell evo
lui aussi épuré et très travaillé puisqu'il a été privé d'une partie de son carter moteur qui renfermait la boite
le moteur est donc aussi en prise directe et constante
la conduite est néanmoins civilisée via un frein avant qui facilite l’arrêt et les démarrages en cote et une commande d'embrayage manuelle (p'tit joueur)
voici donc ma version
Vision of Hagakurepour l'occasion , le moteur est entièrement neuf et fonctionnel a priori
les pistons sont très longs (ils dépassent dans la culasse) pour favorisé un coulissement efficace (a voir avec des vraies pièces)
les cylindres sont fixés aux carters de vilo (ce qui n’était pas le cas sur mes créas précédentes) , l'angle entre les cylindres est de 45.15° a comparer aux 45° d'un moteur HD
j'aurais pu réduire cet angle en enlevant les "premières ailettes" des cylindres en bas car elles se touchent , mais bon .... 0.15° de différence par rapport a l'origine c'est honnête
il est entraîné par 2 chaines
il s'agit pour cette version d'un moteur shovel harley avec culasses équipées de caches culbuteurs Pat Kennedy (
http://www.jockeyjournal.com/forum/atta ... 1277428654 )
et de redécentes d'huile extérieures ,
de décompresseurs manuels a activer 1 a 1 en haut des culasses coté gauche
comme sur ces culasses les culbuteurs sont dans des carters sépares ,
on peut voir une durite d'huile en haut a droite de chaque culasses pour relier les carters
les tiges de culbus sont enfermées dans 2 carters comme sur la buell en lieu et places des 4 tiges habituelles
la cartouche d'huile passe a gauche du moteur
la commande d'embrayage se fait par le levier de droite (pas pratique et inusité de nos jours IRL
mais comme le véhicule n'a pas a proprement parler de "vitesses") , la commande ne sert qu'en début et en fin de roulage
le frein avant est commandé par le levier de gauche (comme sur les indians a l’époque) , on dira que c'est un simple disque avec étrier à commande par câble ,
alors que le frein arrière est hydraulique avec une commande a gauche comme sur une enfield
l'allumages est distribué via une sorte de delco à la base des cylindres coté droit inspiré d'un mix de magneto morris (pour le coté transparent)
et d'une magneto karata (pour la forme cylindrique mais plus courte) ,
l’étincelle étant produite par une paire de bobines accell et pour l’occasion des anti-patates racing
l'ensemble contient 816 pièces
et en teaser .....
mon antivirus le bloque!!
