Mon projet de motorisation du 8285 étant en attente de pièces, me suis amusé a commencer un trial truck ce week-end (bien motivé par ceux de Maxlemalade et Nico71 aussi, il faut le dire lol...).
Pour commencer le lien vers la gallerie BS:
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=325468
Il s'agit donc d'un chassis (pas encore défini sur le look pour l'instant, mais type Unimog surement (tiens mais ou j'ai pu bien chercher une idée pareille
), qui a les spécifications suivantes:
- 4 Roues motrices
- Direction au pont avant non suspendu (il devait l'être à la base
...)
- Pont arrière pendulaire
- Boîte de vitesse 4 rapports manuelle
- Différentiels avant et arrière blocables (pas de diff central)
- Motorisation par moteur 8287 (racer)
- V6 Factice mais fonctionnel
- Fullstud au maximum!
- Pas de Vis sans Fin (Pouaaa)!
J'ai pu procéder à quelques essais en fin de soirée (motorisation à l'arrache), et je suis emballé, la transmission est très prometteuse
.gif)
!
Aucun craquementsà déplorer apparemment. Et beaucoup de pêche...
Pour les rapports de boite, la 3ème et la 4ème sont bien trop rapides pour un trial (faudrait presque courrir après lol), mais de ttes facons la première est là pour çà, et me parait suffisament lente et coupleuse (à vérifier sur le terrain bien sûr)!
Bon évidément, tout le poids n'est pas encore là, le chassis étant nu, mais à moins que je ne mette un parpaing en guise de cabine, çà devrait aller!
Ah oui, c'est aussi mon premier MOC avec un moteur factice (çà se fête?
), pour plus de réalisme je l'ai relié à l'arbre primaire de la boite (là ou est aussi relié le moteur électrique), et j'ai ajouté une surmultplication (20/12), le moteur "racer" étant déjà véloce, je vous laisse imaginer la cadence de ses p'tits pistons 
!
Par contre déçu de ne pas avoir pu mettre une supsension indépendante au pont avant :? .
Mais pas évident sans passer par les trop longs bras et les cardans de la 8466 (qui braquent pas en +...). Un jour j'espère savoir le faire, mais en attendant j'ai du m'en passer...
Le blocage des diff est manuel, et des plus classiques... Mais permettra au moins de configurer "la bête" en fonction du terrain. Qui plus est, vu la vitesse de l'engin en 4ème, l'absence de différentiels n'aurait pas été raisonnable je pense
.
Ah oui, le sélecteur de vitesse ne serà pas dans la cabine (à mon grand regret), vu la place que prennent la transmission et le V6... Mais plus au centre sur le plateau. Donc pas réaliste du tout, mais je me console en me disant que sa manipulation en serà plus aisée dans la pratique.
La transmission au pont arrière se fait simplement par l'enchainement de 2 cardans successifs qui n'ont pas besoin d'avoir une longeur variable.
J'ai essayé de lui donner au maximum un aspect fullstud, mais je doit reconnaître que les nouvelles pièces sont pratiques, et permettent surtout de lever des barrières qui m'était avant infranchisables (par exemple çà doit vous paraitre idiot, mais l'axle joiner est pour moi une révolution, de mon temps, bah on espacé avec des manchons, et quand il fallait rallonger bah on mettais un cardan
, et il y-en aurai des tas d'exemple comme çà!).
Bref le studless on dit beurk au début, mais avec le temps ont peut plus s'en passer
...
Son seul défaut pour le moment, vient de la fixation de mes triangles avant qui ont tendances à se déboiter un peu de la cage de différentiel (en bas). Ils sont fixer par des axes-goupilles bleus sur des connecteurs jaune (ref. 32093), il va falloir que j'essaye de renforcer çà...
Bref je ne suis pas mécontent de mon prototype (mon premier trial
.gif)
), j'ai hate de voir ce qu'il va donner en situation.
La suite dès que possible...
j'aime les long post 
