Il est basé sur l'Eurocopter X3, enfin plutôt sur le concept de ce dernier car n'ayant pas de pièces grises en assez grande quantité, il est... rouge! Et oui, au vu des formes a reproduire, la dose de flex est conseillée! Je me suis également accordé quelques libertés quant au design et ais apporté un nom au bestiau: AM-X3.
Pour ceux au fond de la classe qui ne savent toujours pas ce qu'est un Eurocopter X3, c'est ça:
Et ma version AM-X3:
Petit tour du propriétaire:
Parlons du design, je pense m'en être pas trop mal sorti au vue des formes aérodynamiques à reproduire. Comme je l'ai dit plus haut, le rouge est un peu obligé à cause de ces formes qui nécessitent beaucoup de panels et de flexs (38 panels
)Les formes arrondies de la queue sont réalisées grâce à des flexs qui donnent une belle forme bombée, des poutres font le "squelette" de cette queue et quelques panels achèvent le tout. La construction de cette dernière a été faite dans un but de légèreté non seulement visuelle, mais aussi pour des questions de poids (les deux ailerons sont seulement constitués d'axes).
La forme fuyante qui part du devant du rotor principal jusqu'au premier tiers de la queue est réalisé en flexs et en panel #5 et #6. L'arrondi du nez m'a posé pas mal de problèmes aussi: trouver la bonne inclinaison, une bonne jointure avec le pare-brise...
Dans les détails maintenant:
Le poste de pilotage, avec deux sièges conducteurs et une banquette. On voit également la commande du collectif (axe de 2 rouge), le manche à balai (factice) et le tableau de bord du 9396.
Passons aux fonctions, au nombre de 3:
-entrainement des 3 rotors par une 12t sur chaque flanc de l'appareil.
-contrôle du pas collectif renvoyé en cabine.
-trains d'atterrissage.
C'est certes peu, mais je ne vois pas vraiment quelles fonctions je pourrais rajouter, et puis je voulais avant tout réussir le challenge esthétique du bestiau.
Les trains en deux photos:
Le seul écueil ( et non des moindres dirons nous) c'est qu'il ne supportent pas le poids de l'appareil, d'où l'utilisation d'un pied d'exposition
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De dessous pour voir un peu la transmission des trains, on les sort en tournant la 20t noire.
La transmission au rotor principal (jolie cascade de 16t
) On a depuis la molette: 12/12-16/16/16/16/16-12/12-12/12 pour les rotors d'ailes, et 12/12-16/16/16-12/12-12/28 pour le principal.Le contrôle du collectif se fait par un levier dans le poste de pilotage, puis jeu de bielle-12/crémaillère-jeu de bielle à la manière du 9396. J'ai néanmoins fait un rotor plus compact que ce dernier (moins haut surtout). Enfin, l'amplitude des pales de celui-ci:
Quelques dernières:
Je souhaite remercier Matis (ça deviens une habitude maintenant) qui m'as prêté des panels et 4 petites pales du 9396.
Voilà, je remettrais 2-3 photos en plus sur ma gallerie BS quand j'aurais le temps.
En espérant qu'il vous ais plu, je ferais une vidéo quand le temps le permettras.
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