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Non !  Ce sera pire ! S'il y a une réduction à la sortie du moteur il y aura plus de couple à transmettre sur les pignons, donc si tu n'arrêtes pas le moteur assez tôt il va continuer à tourner et faire craquer les pignons !Il faudra mettre un clutch dans ta démultiplication. .gif ";)") La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
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Pourquoi un servomoteur ? Il y aura 1/4 de tour qui servira à actionner le frein et l'autre sera inutile.
En plus si tu mets une réduction, le quart de tour sera peut-être insuffisant. C'est mieux un M car il est plus compacte et tu n'auras pas un quart de tour inutile.   Quoique, ce serait plus réaliste avec un servomoteur car sur une vraie voiture si tu ne tiens pas la pédale de frein enfoncée, la voiture ne freine pas toute seule.  La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
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Je suis d accord avec Anto, mais nicodu28 peut mettre un système de retour au centre, s'il utilise un M
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Pour faire le moteur au centre, il faut soit le faire forcer pour qu'il revienne au centre, soit faire un système de malade avec des différentiels et tout le bazard qui prend beaucoup de place.
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
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