Ca fait un bon moment que je m'étais pas remis au x légos, mais il y a quelques jours, ma femme est tombé sur des hélicos 9396 soldés... Pas pu résister, 2 dans l'escarcelle, avec pour objectif un hélico à rotor en tandem, type CH113. Pourquoi un Labrador? Parce que le schéma de couleur est le même que pour le 9396, et ca me permet de rajouter une contrainte: n'utiliser que l'inventaire de ces 2 9396: en gros, un "Twin Set MOC". Autre contrainte que je m'impose: reprendre la fonctionnalité de pas collectif de l'hélico d'origine. Enfin, dernière contrainte, installer les fonctions présentes sur le vrai.
A ceux qui posent la question "mais c'est quoi ce labrador?", bah c'est ca:
source : http://fr.vehibase.com
source : http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca
Autant dire tout de suite que certains éléments, pourtant caractéristiques de l'hélico, ne pourront être retranscrits: c'est principalement le cas des rotors tripales, mais aussi des carénages du rotor de tête. Au niveau design, l'inventaire m'oblige a faire un arrière fuselage rouge au lieu de jaune... Tant pis, ca reste plausible!
Allez, on est parti pour la revue de détail:
La forme générale est globalement la, a quelques détails près (têtes de rotor, carénages entre autres, comme dit plus haut) Les rotors paraissent haut, mais ca reste une impression, dues au têtes de rotors massives et a l'absence de carénage autour. Cette absence est due entre autre au fait qu'il ne me restait plus de panels, mais aussi que même si il m'en était resté, les carénages auraient été trop larges par rapport au fuselage.
Les fonctions sont au nombre de 6:
-entrainement des rotors: c'est bien le minimum! L'entrainement se fait par une molette située tout en arrière de l'hélico. Un axe remonte sur toute la longueur de l'hélico. des pignons de 12t permettent les renvois d'angle.
-entrainement des 2 turbines: ca reste décoratif, et en réalité, ce ne sont que les prises d'air des turbines, mais ca m'amuse! Pour cette fonction, 2 renvois d'angle calés sur l'arbre moteur. A ceux qui ont l'impression que les deux turbines ne sont pas calées au même angle, je les rassure, ce n'est pas une impression, le ch113 a bien cette particularité.
-pas collectif: actionné par le levier noir derrière le poste de pilotage. Le mécanisme est sensiblement le même que sur le 9396, mais monté de manière à libérer tout l'espace en soute. La commande du deuxième rotor se fait par une tringle passant au niveau du plafond
-treuil latéral: commandé par un driving ring (le plus a droite des 3 visibles) amené en position droite
-treuil ventral: commandé par le même driving ring, amené en position gauche
-rame arrière, commandé par le driving ring le plus a gauche.
Contrairement au 9396 ou le rotor est une fonction séparable, j'ai pris le parti de caler mes BV directement sur l'arbre moteur, sans débrayage des rotors. Pour que le sens de rotation soit conservé, j'ai intercalé un inverseur, commandé par le driving ring du milieu. L'inversion se fait par renvoi d'angles
Petite vue sur la mécanique:
On voit bien l'arbre moteur qui traverse tout l'hélico. En dessous, ou peut voir 2 des 3 boites: celle de droite pour la sélection du treuil, et celle du milieu pour la sélection du sens de rotation. On aperçoit également la commande de la boite de gauche, celle servant à la rampe.
Les treuils:
Le treuil latéral en action: la porte au droit de ce treuil peut basculer vers le bas pour donner l'acces à l'hélico.
Le treuil ventral, rien de particulier. Le tambour est au plafond, et le cable descend en longeant la paroi jusqu'au plancher, puis renvoi vers le milieu de celui ci.
La rampe:
Elle est actionnée par un vérin méca. malheureusement, celui ci empiète un peu sur la soute. Pas réussi à faire mieux. Le 9396 est mieux réussi sur cet aspect, mais les flanc de fuselages sont vides à ce niveau. Une affaire de compromis!
Une vue (moyenne) au passage sur la soute. Tout au fond, en bleu, les sièges pilotes. On remarque au dessus la molette entrainant les rotors.
Et une vue sur les moteurs:
Cette photo mérite quelques explications. De gauche à droite, on trouve:
-la molette d'entrainement
-les renvois actionnant la commande du pas collectif.
-le renvoi d'angle (12/20+20/mini TT) permettant la rotation du rotor arrière.
-la série de renvois d'angles entrainant les turbines.
-en dessous, la commande de boite de la rampe.
-et vaguement visible, la descente de mouvement (12/12) entrainant l'inverseur.
Au final, une zone bien encombrée!
Pour conclure, un défi intéressant, mené globalement à bien. Ce "twin set moc" reste un de mes plus réussi. Prochaine étape: s'affranchir des contraintes de pièces pour se rapprocher encore plus de l'original.
Une dernière petite vue avec son "descendant" le 9396, version modifiée par mes soins que je présenterai sous peu:
Florian
(c'est la que j'en suis perso)
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