Je vous présente mon MOC pour ce concours.
Il s'agit donc d'un camion de pompier à échelle, de type européen. Chassis 2 essieux, roues arrières motrices
Pour ce MOC, j'ai utilisé les roues de l'Unimog. Pourquoi faire si gros ?
1/ J'avais envie de faire un moteur "maison", qui n'utilisent pas les pièces cylindres/pistons classiques. Une fois le choix fait pour le design du moteur, cela m'a donné la taille pour le reste.
2/ La deuxième idée : les panneaux coulissants : la taille de ces éléments impose également la taillse du MOC
3/ Le challenge, avec la difficulté pour lever et déployer l'échelle!
Dimensions :
EDIT : Mise à jour des dimensions
Longeur : 89 tenons (70 cm)
Largeur : 29 tenons (23 cm)
Echelle : Partie "fixe" : 88 tenons (70 cm)
Partie télescopable : 86 tenons
Longueur déployée : 165 tenons (130 cm)
Hauteur de la cabine : 31 tenons (24,5 cm)
Hauteur totale avec l'échelle déployée : 125 cm
END EDIT
Poids : Environ 3kg...
Nombre de pièces : Un bon paquet !
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Design :
La cabine : légère inspiration d'un Scania... Elle est assez complète : Gyrophare, Rétros, portes qui s'ouvrent, poignées de porte, calandres, tableau de bord, volant fonctionnel, pédalier, marche-pieds :
Le coffre : J'ai utilisé des éléments de chenilles pour permettre l'ouverture.
Feux complets à l'arrière : Recul, clignotants, feux de position.
La tourelle dispose de son siège de commande, avec 3 leviers :
L'échelle, qui fait environ 180 tenons de long :
Vous pourrez voir plus loin le moteur, les échappements, les réservoirs...
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Fonctions :
1/ Direction roues avant, avec renvoi au volant, 2 HOG
2/ Moteur factice, entraîné par les roues arrières
3/ BV pour les différentes fonctions ( La BV dispose de 6 rapports, je n'en ai utilisé que 4). Sélection via 3 leviers déportés, cachés dans le coffre derrière la cabine.
4/ Levage de la cabine
5/ Levage de l'échelle
6/ Télescopage de l'échelle
7/ Stabilisateurs
8/ Rotation de la tourelle
Descriptif des fonctions :
1/ Direction :
Je le dis tout de suite : elle super dure à l'arrêt car l'avant est très lourd (moteur factice, cabine, BV, BB sont plus sur l'avant donc ça pèse). En roulant ça va mieux.
Du volant : descente avec 2 cardans et ensuite 2 renvois d'angle : un 12 T / 12 T et un Knob / Knob. Ce dernier renvoi permet d'assurer la liaison quand la cabine est baissée.
On descend dans le châssis avec un axe (Sur cet axe on trouve une 16 T qui sert à direction venant des HOG supérieures, j'en parle tout de suite après.) Puis renvoi d'angle Knob / Knob et on descend de 3 tenons avec un couple 16T. Enfin, un dernier axe envoi une 12 sur une crémaillère!
Des HOG supérieures : On descend l'axe avec 2 cardans car les tenons en haut et en bas du "coffre" ne sont pas alignés (utilisation de liftarm coudé). Un renvoi d'angle 12 T / 12 T permet de passer de la verticale à l'horizontal. L'axe vertical permet de coupler les HOG supérieures (Les renvois d'angles sont inversés entre gauche et droite pour garder le sens logique de la direction). Ensuite, un renvoi d'angle (12 T / 12 T) permet de descendre dans le châssis. L'axe actionne une 16 T qui vient sur la 16 T que j'ai mentionné plus haut. Le reste est identique à la direction depuis le volant.
Vue de la direction avec les HOG - Vous pouvez voir le moteur également
Direction la gauche. Vous pouvez voir le pot d’échappement et un des 2 réservoirs.
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2/ Moteur factice
Les roues arrière sont couplées via un différentiel. Ensuite 28 T (diff) 20 T en renvoi d'angle. L'axe court sous le camion. Puis 16 T / 16 T pour descendre et attaquer le moteur.
C'est un joli V6, qui fait 13 tenons de longs.
Pour les pistons j'ai utilisé des round 2*2 et pour les cylindres des briques round corner 2*2. Le vilebrequin est fait avec des cames technic et des axes. Les bielles sont faites avec des Axle and Pin Connector Toggle Joint Smooth.
Le dessous du moteur.
Le dessus...
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3/ BV 6 rapports
J'ai donc réalisé un boîte à 6 rapports identiques. Je n'ai utilisé que des 16 T et des 16 T folles. L'intérêt de cette boîte c'est que chaque sortie est disponible des 2 côtés. Donc pour 6 rapports, on a 12 sorties en quelque sorte.
Les sorties sont utilisées par : levage de l'échelle, déploiement de l'échelle, Stabilisateurs avants, Stabilisateurs arrières (je reviendrais sur ce point stab av / ar dans la section consacrée au Stabilisateurs).
La BV est placée dans le châssis, suivant l'axe médian. De ce fait, les commandes sont déportées afin d'en faciliter l'accès. On a donc un jeu de bielles, montées sur rotules et des renvois pour actionner les 3 leviers et donc de sélectionner les différentes fonctions.
Pour motoriser tout ça, je me suis servi d'un moteur XL. Il y a également un switch afin de pouvoir rapidement changer le sens de rotation et de pouvoir arrêter le moteur.
Face Arrière :
S1 -- S2
S3 -- S4
S5 -- S6
Les fonctions sont établies comme suit pour l'arrière :
S1 : Non utilisée
S2 : Stab Avants (le mécanisme bloque la sortie S1)
S3 : Télescopage
S4 : Stab Arrières
S5 : Non utilisée
S6 : Levage échelle
Le système de commandes déportées.
Grosso modo : on sort du XL et on a une cascade de 16 T : 2 normales, 2 folles . Cette dernière transmet le mouvement à un triplet de 16 T répartie verticalement.
Sur la 16 T du haut, on a le premier sélecteur pour S1 et S2 (driving ring avec 16T folles). On entraîne soit une 16 T soit une 16 T folle / 16 T.
Sur la 16 T du bas, c'est exactement le même principe.
Pour la 16 T du milieu, j'ai mis des driving ring extension pour décaler les 16 T par rapport au sélecteur haut et bas. Sinon, c'est le même principe.
J'espère avoir été clair dans les explications, car je n'ai pas de photos de la BV. Si vous en voulez, dîtes le moi, car il faut démonter une partie du camion...
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4/ Levage de la cabine :
Rien de sorcier,je n'ai pas eu le temps de faire à ma première idée (pneumatique). Donc c'est manuel, il y a juste des liftarm, articulé avec des pins pour éviter que la cabine ne bascule trop vers l'avant.
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5/ Levage de l'échelle
On sort de la BV suivant l'axe médian. Il y a un renvoi d'angle 12 T/ 12 T et donc l'axe monte verticalement, passe au milieu de la TurnTable. Ensuite 12 T sb / 20 T sb folle / 12 T sb (les 3 en renvois d'angle pour passer l'articulation) et entrée dans le grand LA.
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6/ Télescopage de l'échelle
Le télescopage se fait grâce à un fil. On sort de la BV, un décalé de 3 tenons pas rapport à l'axe médian. Il y a un renvoi d'angle 12 T/ 12 T et donc l'axe monte verticalement. On décale de 3 tenons avec un couple de 16T / 16T folle. On monte au travers la TurnTable grâce à l'axe qui sert pour le levage de l'échelle et à un driving ring et trois driving ring extension. On entraîne alors une 16 T folle, puis deux 16 T. L'axe monte alors dans la tourelle et entraîne une VSF. On a ensuite une 24 T et un couple de 24 T. Cela sert juste à pouvoir placer la bobine de fil bien au milieu, et donc d'avoir le minimum d'effort transverse sur le fil.
Entre nous, c'est pas très optimisé en vitesse... si vous avez le courage, il y en a pour 4 min dans la vidéo, mais ça monte quand mçe !
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7/ Stabilisateurs
Comme je l'ai dit plus haut, j'ai découplé avant et arrière car les efforts étaient bien trop importants : j'ai tordu 2 axes, cassé une 12 T sb dans le renvoi d'angle, XL qui force.
Pour l'avant :
Sortie de BV suivant l'axe médian, VSF, 24 T, avec départ pour la gauche et la droite. Renvoi d'angle 12 T sb / 20 T sb et puis cascade de 3 24 T. Ensuite, on arrive les stabilisateur, qui sont constitués de liftarm, avec un système de bielles / manivelles.
Pour l'arrière :
Sortie de BV suivant l'axe médian, sortie située sous les celle des stab avant. On passe dessous le VSF, de l'avant, on remonte de 3 tenons avec un couple de 16T / 16 T folle (qui vient sur l'axe de la VSF des stabs avant), décalage vers la droite avec un 16 T sur la 16 T folle. On est obligé de se décaler pour éviter les axes de la TurnTable. On court dans le chassis. Une fois la TurnTable passée, on ramène le mouvement suivant l'axe médian avec deux 16T. Ensuite, le mécanisme est strictement identique à l'avant (VSF / 24T - 12 T / 20T en renvoi d'angle - 24 T / 24 T / 24 T.
Le stabs avant ne peuvent pas soulever l'essieu avant, par contre l'arrière se soulève sans soucis! A voir dans la vidéo !
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8/ Rotation de la tourelle
Rotation libre, via la TurnTable et un plan de frottement. C'est très bien pour la jouabilité!
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Le chassis : il mélange studfull pour la rigidité et sutdless. Construit en impair en largeur.
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Quelques photos supplémentaires :
Et bien sûr la vidéo : elle fait 9 min, mais vous pouvez accélérer à partir du télescopage car c'est la dernière séquence et ça dure longtemps ( 4 min environ, je l'ai laissé tourner tout seul d'ailleurs ). Ca vous prouve juste que ça monte bien !
Voilà, merci d'avoir tout lu!
N'hésitez pas à laisser vos commentaires et critiques !
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et finalement de dimensions harmonieuses compte tenu de l'utilisation des roues de l'Unimog.
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De ce que j'ai vu sur les photos, j'aime bien ce moteur factice, par contre il est dommage que les arbres à cames en tournant dépassent de sous le chassis, c'est un détail con mais je le relève 