Voilà mon camion de pompiers pour le concours 16. Je n'ai pas cherché à reproduire un camion existant, mais plutôt à représenter un concept et une époque que j'apprécie : j'ai donc choisi de donner des formes relativement anciennes à mon camion, et comme je voulais également essayer le tout-terrain, j'ai choisi d'utiliser les roues du 8110 et de dimensionner le camion en conséquence. L'idée générale est de représenter un véhicule qui aurait pu exister, par exemple, dans les brigades de pompiers en montagne.
DESIGN
J'ai essayé de soigner la cabine au maximum. On trouve donc des phares, des feux, des clignotants (cherchez bien !), une grosse calandre, une plaque d'immatriculation, des marchepieds, des poignées de porte, des rétroviseurs, des gyrophares, une grille d'aération, ainsi que des sièges, une planche de bord et un volant fonctionnel, et un levier de vitesses factice. Pour autant, je cherchais à avoir une ambiance intérieure plutôt spartiate, donc une poutre avec une tile pour la planche de bord et rien derrière les sièges.
Les portières s'ouvrent, aussi.
De même, j'ai détaillé les flancs et l'arrière du camion par des éléments simples mais qui ont de l'importance : réservoir, tuyères d'échappement, lance auxiliaire, rambardes et marchepieds pour l'accès à l'échelle, feux, plaque d'immatriculation arrière.
Passons à l'échelle. Je n'ai pas voulu faire une échelle rachitique sur la fin, trop lourde, trop grosse ou empêchant le passage de pompiers de plus de 40 kg. Donc j'ai dès le départ fait l'impasse sur la troisième section : c'est une "simple" deux sections. J'ai travaillé son design avec notamment un tuyau qui la parcourt, la lance qu'il alimente, des rambardes soignées et des barreaux réguliers. Elle se lève à un peu plus de 75 cm de hauteur. J'aurais aimé la faire grise, mais je suis en rupture de stock de L 3x5
Pour accéder à l'échelle, on trouve une plate-forme et une petite échelle d'accès. Un poste de commande est positionné sur la plate-forme.
Le levage de l'échelle est facilité par la BB, qui sert de contrepoids :
FONCTIONS
Tout d'abord une vue du châssis :
Au niveau des fonctions, on trouve :
-Direction sur l'essieu avant via la HOG, la 20t noire située à l'arrière, avec renvoi au volant. Le rayon de braquage est plutôt bon à cette échelle : environ 45 cm.
-Propulsion sur les quatre roues avec trois différentiels, entraînant un moteur factice V8 qui mouline :
-Ponts suspendus avant et arrière (le camion est bien plus stable que le 8110
)-Stabilisateurs pneumatiques, actionnés soit à la pompe à main, soit avec le compresseur. La structure soutenant la pompe est un trapèze déformable, ce qui fait que l'on peut appuyer à gauche comme à droite, ça ne fait pas ballotter le camion dans tous les sens.
-BV à une entrée et quatre sorties, inspirée de la vieille idée d'Eric Leppen :
Un moteur M entraîne un axe, qui actionne d'un côté de la BV, quatre 16t folles en ligne et de l'autre côté, quatre autres 16t folles tournant en sens inverse (merci les 24t couronne, très pratiques).
Tout cela pour entraîner quatre fonctions :
-Levage de l'échelle par un vérin à câble et cliquet anti-retour automatique (8t-24t, 8t-24t)
-Télescopage de l'échelle par un câble encore une fois, et cliquet anti-retour automatique (8t-24t)
-Rotation de la tourelle (8t-24t, 12tsb-20tsb, 8t-24t, 8t-turntable 56t)
-Compresseur (12tsb-20tsb) permettant d'actionner les stabilisateurs
Un switch permet d'allumer et d'éteindre le moteur plus facilement qu'avec la BB. En outre, la boîte permettant d'actionner chaque fonction indépendamment et dans les deux sens, le switch est bridé mécaniquement et ne peut faire tourner le moteur que dans un sens (c'est aussi utile pour éviter de faire sauter les cliquets automatiques). Pour la jouabilité, c'est un énorme plus : pas besoin de toucher au switch, on change de sens avec le levier et on peut faire fonctionner plusieurs fonctions en même temps !
Le système de cliquets automatiques : ceux-ci sont présents sur les mécanismes du levage et du télescopage de l'échelle.
Très simple, mais beaucoup de prise de tête pour en arriver là ! Les leviers, quand ils sont actionnés vers l'arrière, poussent les connecteurs rouges qui relèvent les cliquets. Le but ici est d'éviter d'avoir recours à des vis sans fin, gourmandes en énergie et démultipliant trop le mouvement. Là, l'échelle s'actionne sans souci et conserve sa position quelle qu'elle soit grâce aux cliquets.
Les deux treuils, celui du levage est en bas, celui du télescopage en haut :
Voilà pour cette review, j'espère que ça vous a plu ! J'envoie la vidéo dès que possible
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, quelqu'un a déjà eu le cas ? Tout le reste fonctionne j'ai l'impression à part la fonction "ajuster à la musique"... Je précise que j'ai MAJé les dernières MAJ).EDIT : vidéo sans transitions :
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Comme je n'avais plus de place dans le châssis, principalement à cause du compresseur, j'ai dû les passer par-dessous. J'ai quand même essayé de les guider au mieux 
). Deux choses ont fait que je n'en ai pas présenté : d'abord, la position de la HOG. Je ne voyais que deux possibilités pour qu'elle soit accessible : sur les gyrophares, et à l'arrière. Mais les gyros ne sont pas très pratiques, l'échelle gêne trop, donc je me suis rabattu sur l'arrière ; du coup, c'est plus difficile de faire un attelage qui ne gène pas. Et puis il y a la difficulté à faire une citerne cylindrique correcte ; j'ai bien essayé avec une soute en forme de pavé droit mais ça n'est pas très beau, et ça ne colle pas avec le style ancien 
). Heureux que ça vous plaise ! 
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