Ca faisait un moment que je ne m'étais pas remis aux légos, et puis sur un défi de mon frangin, j'ai replongé... Suite a quelques parties acharnées de Wargame European Escalation, il m'a mit au défi de pondre un VAB en légo, pour rire!
Défi relevé, et gagné pour bonne partie!
Allez, avant de présenter le MOC, un petit descriptif de la version réelle:
Le VAB (Véhicule de l'Avant Blindé) est un véhicule de transport de troupe blindé amphibie construit par Saviem puis Renault à partir de 1976, équipée à l'origine d'un moteur MAN puis après modification, d'un moteur Renault de 320cv. Il existe en version 4X4 ou 6X6, suivant les demandes. Sa capacité est de 12 personnes, dont un pilote et un chef de bord. Il peut être équipé d'armement suivant les versions, du simple tourelleau servi par le chef de bord, jusqu'à la batterie de missiles anti-chars HOT. En somme, la bête a tout faire de l'armée de Terre, dans la limite de son blindage limité. Il est en service dans de nombreuses armées. En France, l'Armée de Terre l'utilise sur l'ensemble des théatres d'opération pour déplacer les troupes dans de bonnes conditions de sécurité, sa coque résistant au tirs d'armes légères et aux explosions de mines. L'Armée de l'air en utilise de son coté pour la sécurité de ses bases, et la Gendarmerie, dans une version légèrement différente, pour la lutte contre-insurectionnelle (lance à eau, lame bulldozer).
(crédit photo: Rama sur Wikipédia)
Après la version réelle, la version légo:
C'est une reproduction à l'échelle 1/15eme environ, et essayant de reprendre autant d'éléments techniques que l'original, et ayant pour contrainte de maintenir disponible tout l'espace normalement habitable.
Au final, le MOC est équipé d'un moteur V6 (au lieu du L6, question de place), d'une boite 4 vitesses manuelle, d'une transmission intégrale avec différentiel interpont blocable, et de suspensions indépendantes. Les roues utilisées sont celles de l'unimog, parfaites pour cette utilisation.
La caisse n'est pas (encore) habillée, mais un effort inhabituel pour moi a été fait pour avoir une bonne cohésion de couleur. La livrée choisie, histoire de rester dans les clous non violents du forum, est une version pompier, ayant (a priori) existé et servi dans certaines bases (aucune photo trouvée, mais un collègue m'a certifié en avoir vu un au Valdahon, au fond d'un hangar). Elle est équipée d'une tourelle sur laquelle est montée une lance à eau.
Place aux photos!
vue de 3-4 avant gauche, tout accès ouverts (portes conducteur, chef de bord, et compartiment arrière):
vue de 3-4 avant droite, avec la ligne d'échappement courant tout le long de la caisse:
vue arrière, portes d'accès au compartiment ouvertes:
En plongeant dans les entrailles de la bête, on trouve en premier le poste de conduite, avec le volant, bien sur raccordé aux roues, le levier de verrouillage du différentiel a gauche, le levier de boite de vitesse à droite, et deux sièges riquiquis, conformes a ce qui se trouve dans le vrai char! Pauvre conducteur!!!!
Juste derrière le conducteur se trouve le moteur. J'ai été obligé de réduire le L6 à un V6 afin de faire tenir le moulin dans l'espace qui lui était dédié. Au dessus de celui ci, le ventilateur de refroidissement, directement couplé au moteur. En réalité, c'est une transmission hydromécanique qui fait ce lien.
Derrière le groupe moteur se trouve le compartiment: celui ci est intégralement vide dans mon cas, mais sera probablement équipé plus tard. Au fond, la remontée de la direction à la HOG, a la droite de la poutre remontant le long du moteur se trouve un couloir permettant de relier le compartiment arrière au poste de conduite, d'ou la dissymétrie:
Enfin, une vue des dessous de ce VAB. Y sont clairement distinguables les 3 différentiels, avec le verrouillage de l'interpont, ainsi que le premier cardan de la remontée du mouvement moteur. Tout a gauche, les supports de vérins mécaniques permettent de faire remonter la direction au volant:
Détail d'un bras de suspension avant. L'amortissement est double pour supporter correctement le poids porté par les roues avant. Chaque bras à un grand débattement:
Détail d'un bras de suspension arrière. L'amortissement est simple et monté à plat, afin de libérer le maximum d'espace. Le débattement est sensiblement le même que celui des bras avants, mais est plus souple. Le poids reposant sur ces bras est cependant plus faible.
Et enfin, une vue permettant de voir les positions extrêmes pouvant être prises par les suspensions. Quelles que soit les positions de suspensions et direction, les roues ne viennent jamais au contact du chassis:
Il reste encore un gros morceau à faire sur ce moc, à savoir l'habiller. Cette étape se fera après commande de plaques, et le MOC changera probablement de couleur a ce moment la pour adopter la couleur des Nations Unies: intégralement blanc. L'équipement de la tourelle, si elle est montée sur le modèle définitif, sera alors défini à ce moment.
La partie technique peut être considérée comme bouclée, même si des améliorations sont possibles: montage d'hydrojets raccordés a l'essieu arrière et à la direction et montage de PF pour rendre l'engin télécommandé.
Florian
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Au début je me disais un véhicule de l'armée rouge...bizarre 
,ensuite j'ai lu la fin du post et le camion va ètre blanc je pense que ça va ètre mieux. Mais pourquoi ne pas choisir de faire les couleurs de l'armée?
!
et ces VAB où on se sentait en sécurité lorsqu'on nous canardait, par contre c'était pas très fiable mécaniquement.
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