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L'idée m'est venue de la jeep de nico de l'année dernière ( même pas pour le design en fait, mais pour la mécanique)
Honnêtement, je n'ai pas cherché à copier la jeep de nico mais je trouve que la mienne ressemble vraiment ( trop?) à la sienne ( après tout une jeep, c'est une jeep et le fait que j'ai beaucoup regardé la sienne a dû donner beaucoup de similitudes entre nos deux MOCs. Qu'est-ce que vous en pensez? Je laisse comme ça ou j'essaye de changer des trucs?
Bon, sinon, ce qui est intéressant c'est la partie mécanique où j'ai bien innové par rapport à mes précédents trial truck. Tout d'abord, essieux suspendus, classiques quoi, mais avec de grandes suspensions molles pour avoir un bon débattement. La jeep fait 1243g et les suspensions avant sont légèrement comprimées. Mon plus gros problème a d'ailleurs été de minimiser le poids et j'ai dû reconstruire entièrement le modèle pour réduire l'empattement.Le châssis est bien optimisé, rien n'est superflus.
Sous le capot on a un L4, il tourne assez lentement parce qu'il y a une réduction de 8t/24t à la sortie du moteur mais je n'ai rien changé pour ne pas augmenter l'empattement et pour minimiser le nombre de pièces utilisées. Vous remarquerez, sur cette photo, que la transmission est construite particulièrement pour n'avoir qu'une longueur de réduction et pas deux ( on a donc 8t-24t-12t) et l'axe de propulsion est décentré d'un tenon :
Et oui, vous avez démasquez la particularité de ce TT, les diffs ( merci nico pour l'idée) ! Les ponts portiques sont aussi innovants dans le sens où j'utilise les nouveaux connecteurs gris clair de 4tenons ( depuis le temps que j'attendais des connecteurs de 4 tenons). C'est très solide et on utilise peu de pièces. Les essieux n'ont pas été faciles à construire car le diff empêche d'utiliser un cadre transversal. J'ai repris un montage très solide que j'avais utilisé sur mon camion benne rouge de l'année passée et il se révèle que ça fonctionne très bien
Pourquoi avoir utilisé des diffs donc? Et bien parce que la jeep possède 4 roues directrices et tourne dans un espace incroyablement petit ( faible empattement ,petit rayon de braquage sur chaque essieu et deux essieux directeurs ). J'ai été agréablement surpris de voir à quel point elle monte bien les obstacles même avec des diffs dans chaque pont. Le grand débattement aide. Avec les deux essieux directeurs, il est aisé de trouver de l'adhérence. Certes ça fait perte un peu de temps mais c'est tellement agréable d'avoir un TT si maniable !
Il y a en fait un moteur M sur le côté du châssis avec pour réduction 8t/clutch et puis deux cardans de chaque côté file vers l'essieu où se trouve encore une réduction 8t/24t. Les deux essieux sont toujours synchronisées ( j'avais essayé au début avec un moteur M par essieu pour avoir la possibilité de passer en crabe mais la synchronisation était horrible...). Il m'est arrivé que l'axe de direction sorte du cardan quand je forçais sur la direction ( genre roues braquées à fond et j'essayais de monter sur un gros obstacles) mais je ne vois pas de pistes d'amélioration de ce côté
Bref, j'en suis très content ! Dites-moi ce que vous en pensez et si je dois changer des trucs pour différer un peu de la jeep de nico ( bien qu'encore une fois, une jeep, c'est une jeep...)
