Cela faisait plusieurs mois que l'idée de faire une moto me trottait dans la tête, mais hélas n'ayant ni chaine, ni roues de moto, ni de suspensions adaptées, il me semblait impossible d'en faire une convenablement ; avec l'arrivée du 8110 chez moi et après avoir vu le superbe moc de Nico http://www.techlug.fr/Forum/topic5838.html (tu fais vraiment naitre des vocations avec tes mocs
) j'ai commencé à mocer une moto ; étant novice dans ce type de moc (surtout vis à vis du châssis) j'ai tout d'abord commencé par recopier celui du 8051. Chose faite, j'ai pu véritablement commencer la construction de la moto.Cette moto comporte comme fonctionnalités:
- suspensions avant/arrière
- transmission par cardan (j'ai pas de chaine..
)- moteur factice V4
- BV 2 vitesses
- frein sur la roue arrière
- "kick" (assez rare sur un gros moteur car risque de fractures en cas de retour de kick
)
J'ai utilisé des roues de 8258 du fait de leur finesse ; mais n'étant pas prévues pour, elles confèrent un look mastock à la moto et lui permettent de tenir droite sans béquille...
. De plus l'utilisation de ce type de roues contraint à une faible échelle et donc à un espace exigu ; si cela permet d'avoir un moteur bien gros, cela implique aussi pas mal de ruses pour le montage; Ainsi :
Les ancrages du moteur sont directement dans le châssis et le moteur participe grandement à la rigidité de la moto.
Le bras oscillant arrière étant trop souple, il a fallu utiliser des axes avec des butées au bout (de 3 et 4 tenons de large) pour pas qu'il s'écarte et ainsi éviter que la transmission craque.
La transmission :
Son cheminement :
20tsb (sur l'axe de la roue) -12tsb-cardant 3l et entrée dans la BV.
La BV : entrée par l'axe de driving ring.
2 positions
Driving ring en avant : vitesse rapide (pas de réduction) entrée de la boite (16t folle) - 16t folle 16t (axe de sortie de boite)
Driving ring en arrière : vitesse lente entrée de la boite (16t folle) - 16t (sur le même axe) 12t - 20t (axe de sortie de boite)
Après la sortie de la boite on a une cascade de pignons (4 16t/16t folle) pour aller au moteur.
Le sélecteur de vitesse qui contrôle le changeover catch ne tient que sur 3t ; il est donc bloqué en translation par la pièce grise de 0,5t (le "triangle" de 3t*5t)
Le "kick"
Il n'est pas vraiment fonctionnel mais fait quand même tourner le moteur d'un demi/tiers de tour.
C'est un beam de 0,5t*4t sur lequel est fixé un axe pour fabriquer les vilebrequins (il crée un déport de 0,5t) qui vient "gratter" la cascade de pignons menant au moteur
Le frein arrière
C'est un caoutchouc de 2t qui vient frotter sur un disque de 0,5t*3t pour freiner la roue ; à noter que la commande du frein ne s'actionne pas comme dans la réalité.
Le châssis
C'est la partie la plus délicate du MOC du fait de la taille de celui-ci et de l'espace qu'il devait dégager pour installer toutes les fonctions, il a donc plutôt une forme en berceau à ceci près que la boucle inférieure de cadre passe au dessus de la BV et non dessous.
Les pièces servant à reproduire le réservoir sont en fait des renforts sur cette partie du cadre qui avait tendance à se déformer (car formant un quadrilatère à cet endroit).
Le design
Globalement je suis assez content de moi, si je n'ai pas utilisé de modèle particulier pour construire cette moto, on reconnait bien un roadster.
Cette moto a pas mal de détails : phares, clignotants avant/arrière, feux de stop. Le compteur de vitesse est fait avec une 12tsb.
Voilà pour la présentation de ce MOC qui m'a procuré beaucoup de plaisir à la construction et dont je suis très fier!!
le frein, le kick etc... chapeau .gif ":)")
nan en fait ce sont les deux petits axles joiners LGB entre les suspensions à l'arrière: