,Lors d'un moment d'égarement sur youtube (vous connaissez aussi ? :p), je suis tombé sur ça. Ca serait sympa en Lego nan ?
En fait, avec les nouvelles pièces sorties ces dernières années, il est envisageable de construire un camion 8x8 avec des suspensions complexes basé sur les roues de 62.4mm. Bien sûr il est difficile d'atteindre les performances d'un trial truck puisque les essieux et la transmission restent assez fragiles à cette échelle.
Mais le résultat est assez satisfaisant :
Comme à mon habitude, l'engin est totalement télécommandé :
- 2 moteurs XL pour la propulsion aux 4 essieux.
- 1 Servomoteur pour la direction sur les 2 essieux avant, avec angles de braquage différents.
- 1 moteur L + 1 LA pour le basculement de la benne.
La direction est présente sur les 2 essieux avant. Une spécificité : la crémaillère n'est pas embarquée sur chaque essieu mais solidaire du châssis. Elle agit sur la direction par le biais d'une bielle transversale entre les 2 roues qui est commandée gauche/droite par la crémaillère, mais libre de glisser haut/bas par rapport à la crémaillère.
Ce système induit un peu de jeu et réduit la rigidité de la direction, mais libère plusieurs contraintes par rapport à un système avec crémaillère embarquée sur l'essieu. A cette échelle, et avec les pièces en ma possession, c'était je pense une bonne solution.
L'angle de braquage est limité à cause de l'utilisation du couple moyeu/cv joint. Mais ces moyeux ont au moins 2 avantages : les roues sont bien tenues, impossible qu'elles s'échappent, et aucun axe ne dépasse au centre des roues, c'est plus joli...
Le couple des 2 XL procure de bonnes capacité de franchissement. La limite est donnée par les différentiels qui font perdre de la traction quand l'adhérence vient à manquer ou qui craquent si le couple à transmettre est vraiment trop important.
Compte tenu des différentiels, il est nécessaire que les roues gardent un maximum de contact avec le sol pour avancer en off-road. Pour ça il y a donc des suspensions sur tous les essieux !
En fait, les 4 essieux sont libres, mais liés entre eux de chaque coté par une poutre en bascule. Les 2 essieux avant ensemble et les 2 essieux arrières ensemble.
Et tout cela sans aucun ressort. C'est toujours ça de place de gagné, mais surtout : le camion ne tangue jamais et ne s'écrase pas quelque soit la charge à transporter.
La benne se relève bien haut comme il faut. Par contre ça demande un peu d'effort à un seul LA.
Au niveau des détails :
Rampe de phares, pare-soleil, feux, clignotants, rétroviseurs...
Gyrophare et klaxons sur le toit.
Moteur factice V6, BB derrière la cabine avec cheminée d'échappement d'un coté et snorkel de l'autre.
Intérieur aménagé un minimum avec volant et sièges bleus. Portes qui s'ouvrent avec poignée de verrouillage.
Feux arrières, plaque d'immatriculation et barre anti-encastrement.
Après cette petite parenthèse sur l'esthétique, revenons à la technique !
Vues de toute la mécanique :
Vue de la suspension arrière :
Si vous voulez télécharger le LXF de la suspension arrière, c'est là -> http://www.brickshelf.com/gallery/pipasseyoyo/Off-Road-Dump-Truck/truck_double_rear_suspension.lxf
En cas de projet de camion avec double essieux arrière, hésitez pas à la reproduire, ça marche franchement bien
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VIDEO
J'espère que ce MOC vous plaît !
Et en cas de remarque, question, critique ou autre, hésitez surtout pas à commenter
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Et t'as loupé ça ^^
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