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Le trial truck est basé sur le même principe que mon précédent, à savoir les roues du 8273 avec un moteur M pour la propulsion. Cette fois c'est un 8 roues motrices.
voici quelques photos :
Pour les mécanismes, il y en a qu'un seul, c'est celui de la propulsion, la direction n'est pas motorisée (j'expliquerai plus tard).
Pour la propulsion, la moteur M est en prise avec des 16t qui renvoie à la bonne hauteur sur des vis sans et des roues de 24 dents. très très banal en somme, pour les trains avants, les deux sont oscillants transversalement donc l'axe moteur et celui de l'oscillation. Le mouvement est renvoyé de cet axe aux roues par des renvoies d'angle, roues et vis sans fin, et knob. Voici une photo qui illustre un peu mieux :
Pourquoi la direction n'est pas motorisée ? Et bien déjà le système de direction n'est pas une crémaillère mais une bielle qui déplace à droite ou à gauche la direction. Les deux essieux sont reliés ensemble pour que lorsqu'on déplace la première bielle du première essieu, ça déplace aussi la bielle du second. Le fait qu'ils soient reliés par un simple axe permet d'avoir un peu moins de degré de rotation au second essieu (à cause des déformations de l'axe).
Mais voila je ne suis pas arrivé à motoriser le déplacement de cette biellette, soit par manque de place, ou de système efficace pour la réduction. Donc j'ai laissé comme ça juste avec une grand bielle qui actionne le tout depuis le toit. C'est pas bien gênant puisque le trial truck est un mini donc pas destiné à faire des vrais parcours ou faut tourner les roues frequements. Déja s'il monte une pente, on est content
Voici enfin des photos en action par une saleté de journée pluvieuse (très peu d'adhérence). Les piles sont un eu à plat aussi.
Et voici la première vidéo :
[video]http://fr.youtube.com/watch?v=_idOep-8wW0[/video]
En conclusion, le trial truck à des capacités de franchissement honnête. Je remarque aussi que plus le nombre de roues est élevé, meilleurs sont les capacités de franchissement si les essieux suivent mais en revanche, les virages sont difficiles à prendre. Parce que le moc est plus long que son ainé à 6 roues donc les roues avant soufrent un peu sans différentiel.
Je pense que ce dernier trial truck termine mes expériences sur la petite echelle pour les trial truck. j'en retiens certaine chose :
-peu de pièce et très vite fait
-capacité de franchissement bonne
-poids très faible (véritable avantage en TT).
en revanche
-echelle trop petite pour mettre un differentiel, galère en virage pour les modèles longs
-echelle trop petite pour motoriser toutes les fonctions (des fois)
-fragilités des structures portantes (essieux et châssis)
Disons simplement que c'est sympa mais pas aussi fléxible qu'un TT avec des diff blocables, bref c'est sympa pour monter des petites pentes et pas se casser la tête mais pas adapté pour des vraies epreuves de franchissement.
voila, si vous avez des questions, n'héitez pas
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