Il s'agit d'un buggy orienté rallye raid répondant au cahier des charges du concours.
3 règles ont dictées sa conception:
- le réalisme
- la modularité
- le confort des pilotes et copilotes
Voici quelques vues d'ensemble:
Les fonctions et équipements sont:
- châssis entièrement tubulaire
- direction roues AV via volant et HOG et colonne de direction réglable en hauteur
- transmission 4X2 ou 4X4
- moteur V8 en position centrale arrière
- boite de vitesses 5+R
- suspensions 4 roues indépendantes
- module de dépose roue de secours
- cric de levage
- plaques et pelles de désensablage
- pédalier et sièges réglables
- projecteurs et feux arrière factices
Le buggy est entièrement démontable (train AV, AR, BV, moteur, sièges, module roue de secours)
Les commandes se font soit par des Z20 couleur sable (ça tombe bien) ou des leviers et poignées de couleur jaunes.
Les pinbushs 3L de couleur rouge maintiennent les éléments démontables.
Le chassis:
Entièrement tubulaire, l'idée de base était d'utiliser les liftarms associés aux charnières de la 8880 afin de donner un beau look et une excellente rigidité à l'ensemble. Pari je pense réussi de ce point de vue. J'ai fait en sorte d'éviter les contraintes de structure (illégal build) et ai fait appel à ce bon vieux Pythagore pour les triangularisations des liftarms et autres charnières.
Sont solidaires du châssis l'arbre de transmission AV et AR ains que la direction et son réglage en hauteur.
Le "nez" du châssis en partie haute est articulé pour permettre l'échange des trains avant.
Voici une vue "CKD" pour vous montrer la modularité du buggy:
La direction:
Au volant la direction rejoint la crémaillère entrainée par une Z12 via trois Z16 et 2 cardans.
Pour la HOG, ayant oublié de l'intégrer au départ, j'ai trouvé la parade en la faisant passer par la BV. En effet un des arbres n'ayant que des pignons fous, j'ai pu utiliser cet axe pour traverser la BV. Mais cet axe n'étant pas dans l'axe LOL, il a fallu que je fasse des cascades de pignons.
Donc de la HOG vers la crémaillère on à donc: Z16/Z16 - Z12/Z20 - Z12/Z12 (maintenu par un support de vérin mécanique assurant la fonction renvoi d'angle) et pour finir Z16/Z16 pour se remettre dans l'axe du buggy et enfin 2 Z16 communes à la direction au volant puis la Z12 entrainant la crémaillère.
La colonne de direction est réglable en hauteur pour permettre l'insertion du pilote en contournant le tube du châssis. Le réglage de le hauteur se fait au tableau de bord par une VSF entrainant un Z24.
Position hasse:
Position haute:
La transmission:
En base j'étais parti sur un buggy 4x4. Il a donc été conçu tel quel au départ. Or le rayon de braquage n'étant pas top, j'ai donc fabriqué par la suite un train AV uniquement directeur.
Le train AV moteur et directeur est identifiable par ses liftantes coudés blancs
Le train AV uniquement directeur par ses liftarms coudés jaunes.
L'échange de l'un pour l'autre se fait très rapidement de part la conception modulaire.
Le moteur:
Classique V8, avec 2 échappements en sortie directe (BRROOAAPPP
) et un knob jaune fait office de ventilateur. Le moteur est relié à la BV par 2 Z16.
La boite de vitesses:
C'est ce concours qui m'a fait découvrir l'existence d'une BV 5+R sur un set des années 2000, le #8448. J'ai donc repris le principe en la "studlessisant" car le format correspondait aux dimensions de mon châssis. Composée pour la structure de 2 cadres technic verticaux, cette BV est donc en position centrale entre les 2 sièges.
L'arbre me permettant de faire passer la direction à donc 2 pignons fous Z16 dark grey crantés. J'ai ainsi pu les monter en opposition et ils sont donc solidaires l'un de l'autre comme dans la BV originale du #8448.
On voit bien sur la photo, le cheminement des axes de la HOG vers l'avant.
La marche AR est en haut à gauche, la 1er en bas à gauche, la 3e ayant un ratio de 1:1.
les rapports entre le moteur et la sortie de boite sont donc les suivants: 1ère: 0,6, 2e: 0,67, 3e: 1, 4e: 1,11 5e: 1,67 et l marche AR 0,4.
Comme la BV est amovible, la liaison aux différentiels AV et AR se fait via 2 Z16 pour chaque arbre de transmission.
Il n'y a pas de différentiel central.
Les suspensions:
AV: du classique avec double triangle et un ressort issu du #8297. A noter la liaison supérieure avec un axle pin plutôt qu'un pin sans frottement pour ne pas le déformer dans le temps.
AR: Même principe de double triangle mais avec 2 ressorts cette fois ci car avec la charge importante, le buggy s'affaissait trop. A noter les liftarms croisés en X pour améliorer la rigidité du train AR et surtout des attaches des ressorts en partie supérieure.
Le module de roue de secours:
Une crevaison pouvant arriver à tout moment et le désert n'ayant pas d'ateliers de mécanique tous les kilomètres, j'ai imaginé un système de dépose/repose de roue de secours.
Situé en hauteur au dessus du moteur, l'entrainement se fait via un ensemble Z12/Z20 à 90° entrainant une VSF qui entraine une Z24. 2 Z20 de couleur sable font office de manivelle de chaque coté du buggy.
La roue de secours est maintenue en place via 2 axes qui passent dans 2 des 3 trous de la jante.
La roue au sol:
Le cric:
Sans cric, le changement de roue se complique !
C'est l'élément qui m'a posé le plus de difficultés. J'ai eu du mal a faire un parallélogramme déformable suffisamment rigide. Les bielles en partie basse sont donc doublées.
Le fonctionnement repose sur le principe de 3 VSF qui entraînent 2 Z8. L'utilisation de 1/2 bush crantés en début et bout de l'axe des VSF assurent l'anti glissement de l'axe. Le cric soulève le buggy, voir la vidéo.
Le cric est maintenu sur le buggy en partie avant droite par une fourche qui s'emboite dans la base du cric.
Le pédalier et les sièges:
Le pédalier ajouré est réglable en hauteur et inclinaison.
L'assise (pour les mollets) et l'appui tête des sièges sont réglables en inclinaison.
L'équipement de désensablage:
Les plaques de désensablage sont rangées entre la BV et le train AR. on les sort par la droite via un levier et un basculeur qui fait office de butée.
Enfin les 2 pelles permettent aux pilote et copilote de faire des pâtés de pelleter pour se sortir d'une mauvaise situation.
Projecteurs et feux:
situés à l'intérieur de la surface du buggy, ils sont bien protégés. 2 rétroviseurs extérieurs complètent l'équipement de visibilité du buggy.
La video:
Pour conclure, je me suis bien fait plaisir, la conception modulaire m'a permis de faire de multiples retouches sans avoir a tout remettre en pièces. Si vous avez des questions n'hésitez pas !
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et respect 
! 
