Certes, la cabine était réussie mais en terme de fonctionnalités, c'était moyen pour ne pas dire nul. J'avais donc envie de refaire un camion de cette taille mais qui fonctionnait vraiment cette fois. Le fait que j'ai maintenant suffisamment de tuyaux m'a donné envie de me lancer dans le projet.
Le camion fait donc 2kg400 et c'est un condensé de fonctions.
Liste de fonctions :
-Propulsion intégrale avec trois différentiels et le diff-interpont peut-être bloqué
-Direction sur les deux essieux avec rayon de braquage plus important sur l'essieu arrière
-Suspension intégrale comme sur le 8110
-Moteur Xl avec deux Bv qui contrôle respectivement :
°Propulsion
°Rotation tourelle
°Prise de force avant
°Prise de force arrière
-Moteur factice entraîné en permanence par le Xl
-Tri-benne
-Bras avec un débattement proche de la réalité
-Stabilisateurs ( très rudimentaires)
-Sortie d'air avant
-Sortie d'air arrière
-Treuil monté à l'avant
-Cabine peut-être levée
-Portes ouvrantes
Le but du camion était d'être jouable. Il va donc assez vite mais avec les pièces de l'unimog cela ne pose aucun problème, même avec ce poids important. La direction, quant à elle, ne peut être actionnée que quand le camion ne roule pas ( le clutch débraye). J'ai été obligé d'intégrer un clutch pour éviter que les cv-joints ne se déboîtent ( et vlà la galère pour les remettre en plein milieu du châssis). Comme j'utilise la télécommande à vitesses variables, cela ne pose aucun problème que la direction nepas peut être tournée à l'arrêt.
Comme sur le 8110, des suspensions plus dures n'auraient pas été de refus ( les suspensions avants sont légèrement pré-comprimées). Heureusement, puisqu'il n'y a pas de poids sur l'arrière, je peux charger la benne sans problème.Le châssis est construit très solidement, avec des poutres diagonales, à la manière du 8110 pour avoir une grande rigidité. Il encaisse sans problème les suspensions. Seule la partie frontale est un peu plus fragile ( elle plie légèrement quand on prend le camion par là)
Les deux essieux sont décalés pour contrebalancer le poids du boîtier de piles.
Initialement, j'avais intégré un compresseur avec deux pompes mais c'était horriblement lent, j'ai donc viré le compresseur, intégré la prise de force arrière à la place et mis une pompe ( qui peut être détachée de son support pour une meilleure préhension en jeu).
For de mon expérience pour les tri-bennes, j'ai choisi de ne pas intégrer de compas de levage ( ce qui sous-entend aussi que la benne se lève moins haut mais c'est très proche de l'angle de levée des tri-bennes sur le vrai unimog). Un vérin seul assure donc cette fonction et je peux soulever une BB ( en pompant quelques fois quand même). A l'aide de goupilles, je choisis si je veux faire basculer la benne vers la gauche, la droite ou vers l'arrière ( concept identique à mon tatra).
Initialement, seule la prise d'air avant avait été intégrée (car elle participait au look du camion) mais je me suis dit que c'était stupide d'avoir une prise d'air avant et pas arrière, surtout que j'avais rajouté entre temps la prise de force arrière). Donc maintenant, si je veux rajouter un outil avec pneumatique, il y a la possibilité.
Venons-en maintenant au bras, sans nul doute l'une des parties que je préfère du camion ! Il ne faut pas se leurrer, les vérins du 8110 sont ridiculement petits par rapport à la taille de l'engin, j'avais donc envie de réaliser un bras avec un débattement proche de ce qui se fait dans la réalité. Cette possibilité a été obtenue en couplant deux vérins bout à bout ( et oui, j'ai dû les virer de la gg001). Les capacités du bras sont très bonnes( même s'il faut un peu pomper parfois). Deux mini-vérins ont été utilisés sur la pince pour prendre des objets plus lourds car le bras le permettait.
D'ailleurs, la possibilité de prendre des objets 'lourds' m'a causé beaucoup de problème. En effet, avant que je ne modifie cette partie, la 8t qui engrène la turn-table craquait rien qu'avec un pneu du 8297 ( bah oui, le bras est long tout de même !). Maintenant, je n'ai plus de problèmes ( m'enfin, j'ai pas encore joué assez avec que pour en avoir rencontré, je vous l'avoue). Les stabilisateurs initialement non mis ont dû être rajoutés car le châssis penchait vraiment trop ( j'ai sous-estimé ce point). En fait, je n'en avais pas mis car ils nuisaient au design des garde-boues ( d'ailleurs vous remarquerez que les garde-boues avant ne descendent pas très bas). En effet, avec les pièces de l'unimog le point de pivot est très loin de la roue et donc il lui faut beaucoup de place pour effectuer toute sa course). Les stabs ont naturellement un point de rebroussement ( on les descend juste en poussant une poutre).
Le câblage m'a causé aussi des ennuis simplement à cause de ce montage en tête bêche et du peu de place dans le bras. Les tuyaux bleus sur la pince vous gênent-ils? Je n'ai pas envie de couper les quelques tuyaux noirs que j'ai parce qu'en avoir des longs m'intéressent en fait ( et j'en ai déjà coupé assez ici).
Que nous réserve la mécanique? Dès que le moteur Xl est actionné, le moteur factice tourne ( il mouline assez bien tout de même). Ensuite on peut actionner soit la propulsion soit la rotation tourelle sur la première bv et soit la prise de force avant soit la prise de force arrière sur la deuxième boîte de vitesse. Étrangement,le montage est proche de l'unimog avec beaucoup de driving ring. Mais c'est vraiment la meilleure solution possible ( que j'ai trouvé et que les designers lego ont trouvé aussi apparemment). Je me rappelle que ce point a été beaucoup critiqué mais je pense qu'il est dur de juger avant d'avoir pris ses pièces pour se rendre compte des problèmes qu'engendrent les autres solutions.
La rotation de la tourelle est rapide, on ne s'embête donc pas à attendre une heure que ça tourne. En plus, j'ai la télécommande variable donc si je veux de la précision, pas de problème. Le treuil à l'avant ne possède pas de clutch, ce qui signifie donc que le cv-joint peut sauter. Pourquoi ne pas avoir mis de clutch alors que j'en ai mis un pour la direction? Eh bien, pour plusieurs raisons. Tout d'abord, le cv-joint est facilement réparable si celui-saute, ensuite le clutch rend moche ( blanc) et s'intégrait pas bien dans la conception épurée du treuil ( ici la 24T joue le rôle de roue folle). Enfin, le clutch débraye trop vite et je trouve qu'on ne peut quasiment rien tirer...
Parlons maintenant du design. La cabine m'a causé beaucoup d'ennui. Je l'avais d'abord fait noire mais elle ne me plaisait pas. J'ai donc reconstruit celle-ci en gris avec un peu de noir et comme elle est là, je la trouve très belle.Elle n'est pas aussi solide que celle du 8110 ( mieux vaut pas appuyer au niveau du pare-brise pour comprimer les suspensions, par contre à l'arrière de la cabine, pas de problème). Le pare-choc avant m'a pris beaucoup de temps mais j'adore le résultat final. J'ai hésité à faire cette partie en noir mais je pense avoir fait le bon en le réalisant en gris.
J'aurais aimé que les garde-boues soient plus près des roues, mais comme déjà dit, il n'y a pas le choix.Notez que, une fois les suspensions comprimées au max, les roues viennent toucher les garde-boues ou le récepteur Ir ( seulement quand elles sont tournées). En pratique cela ne gêne pas du tout. Surtout que le camion n'a pas les réductions nécessaires pour passer de gros obstacles ( ou alors le driving ring saute de la roue folle ). D'ailleurs, en l’essayant, j'ai eu de bonnes blagues, comme par exemple un axe de 6 qui glisse du connecteur et de la 16T ( elles sont bien ces nouvelles 16t mais c'est parfois gênant de voir qu'elles accrochent si peu sur leur axe !)
Pour finir, le BB s'enlève assez facilement ( il faut juste virer les stabs et démonter le "cache", c'est l'histoire de deux minutes). Les parties latérales possèdent un jeu certain mais bon, elles n'ont pas non plus besoin d'être très solides et les switchs sont, eux, fixés solidement.
Je pense avoir fait le tour du MOC. En tout cas, ça me fait bien rire comme je n'aborde plus du tout mes créations de la même manière. Pour tout vous dire, le MOC a d'abord été fini avec deux compresseurs, et ni prise de force ni prise d'air arrière, une propulsion qui fonctionnait mal et une 8t qui craquait dès qu'il y avait un peu de poids au bout du bras. Je suis presque sûr qu'il y a quelques mois je vous l'aurais présenté tel quel alors que là, j'ai démonté une bonne partie du MOC juste pour corriger tous ces problèmes. Mais ça en valait la peine, surtout si c'est pour être exposé!
Je ferai bientôt une vidéo normalement. Si vous avez des questions, je vous écoute. Quoi qu'il en soit, j'espère qu'il aura sa place à fana'briques. Pour finir, une petite photo du camion d'inspiration, bien plus beau en bleu, il faut l'avouer :
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), je ne suis pas du tout fan du design, ni l'original, ni le moc. Le "tout gris" fait trop fade, et la forme de la cabine ne m'inspire guère. Je sais pas, j'aurais plus vu un capot qui se décroche vraiment comme sur le U400 ou les anciens...
Je l'ai pris à l'envers. 
Heureusement que j'ai l'esprit mathématique en plus, sinon ça aurait été quoi ?
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Peut-être qu'après fana'briques je prendrai le temps de faire quelque chose de mieux pour la vidéo mais j'en doute 