Anio a écrit:Moi, y'a 2 trucs que j'aime particulièrement :
-la boite de vitesses qui tient dans un espace très réduit (me semble-t-il)
-et la calendre et la forme de la carosserie à l'avant.
Donc bravo pour ca, et bient entendu pour tout le reste.
Bon, Nico, je crois que t'as pas encore fait de version studless d'un MOC comme celui-ci.
alors, en fait, la boite de vitesse n'est pas si petite que ca, elle est juste habilement cachée
en fait, elle est placée sous le moteur
.gif ":)")
autant que je me souvienne, la difficulté a été d'éviter que les engrenages et le vilbrequin s'entrechoquent car le moteur doit etre placé le plus bas possible
ensuite, le passage de la commande pour arriver au cockpit a aussi été un bon casse tete car il fallait laisser la place pour un siege digne de ce nom
sinon, elle n'a que 3 rapports car je n'avais que des pignons de 8, 16 et 24 mais avec des pignons de 12 et 20, j'aurais pu ajouté un 4e car il y avait la place
pour la partie avant, j'avoue que j'ai bien galéré pour arriver à ce resultat :p en fait, la premiere version etait faite en slope et avait un design affreux ... trop grossier
ensuite, le déclic est arrivé avec l'idée de mettre des crémaillère avec des petits tuyaux devant pour faire un radiateur realiste ... a partir de là, il fallait qu'il se voit et c'est tout naturellement que les petites charnieres sont arrivées pour faire le tour
stechnics a écrit:Je connaissais pas ce moc et c'est bien dommage
Quand t'as fait cette voiture, t'en es resté à la dernière photo pour la construction?
En tous cas la façon dont tu avais construit l'essieu arrière avait l'air de le rendre bien robuste
.gif ";)")
alors, de mes souvenirs, oui, la derniere photo est l'ultime evolution de ce moc
pour l'essieu arriere, effectivement, y'a pas trop de probleme de solidité ... limite, il serait utilisable dans un trial truck
car vraiment, il etait super solide
Clément a écrit:sympa
Les liftarm qu'on voit à l'avant, sur les bras de suspension (sur la 2eme photo) existaient déja à l'époque ? (ceux qui relient les amortisseurs aux bras de suspension)
arf, oui, j'ai oublié de citer, il y a aussi quelques pieces qui proviennent de 2 petits sets studless (peut etre une 10aine de pieces maxi => pour le 'par brise' aussi par exemple et les 2 liftarm pour la fix de l'aileron arriere par exemple ... enfin, ca reste tres marginal et pour la plupart, ca aurait pu etre fait en studfull (mais ca aurait été moins joli :p )
)
