Au total, il y a 883 pièces. Je pensais en avoir utilisé moins, mais je suis dans la limite autorisée.
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Cahier des charges :
Il y a eu deux versions du cahier des charges.
La première :
- Les rotors et le treuil peuvent être activés simultanément
- Rotation des rotors activable par une BV
- Treuil avec BV à double sens
- Accrochage du container grâce à une pince du même genre que celle du #42009-b
Puis j'ai modifié le cahier des charges :
- Une seule BV permettant :
- Soit : rotation des rotors
- Soit : déroulement du treuil - L'idée de la pince pour attraper le container a été conservée
Le cahier des charges a été modifié pour deux raisons. La première : le design et la rigidité. Il était impossible de caser la BB ailleurs que dans la cabine (derrière ou semi-encastrée). Il fallait donc impérativement mettre la BV entre le haut de la cabine et le rotor principal. Il fallait un minimum de quatre tenons d'épaisseur pour caser une BV à double sens et il aurait été difficile d'avoir une structure rigide à cause de la largeur que je souhaitait. Dans la version finale, les carénages des côtés jouent un rôle majeur dans la rigidité de l'ensemble.
La deuxième raison : la jouabilité. 'Fin, oui et non. Si cet hélicoptère n'avait pas eu la possibilité d'être motorisé, et qu'il l'avait été d'origine, la meilleure solution aurait été le premier cahier des charges : possibilité de faire tourner les rotors et de faire descendre le container en même temps. Mais j'ai aussi pensé au mode manuel. Il y aurait eu deux sens possibles de la rotation de la manivelle (oui, j'ai mis une manivelle et pas une molette) plus deux sens possibles de la BV. C'aurait été gérable, on n'aurait pas eu à être ingénieur chez la Nasa pour faire fonctionner ce skycrane, mais ça n'aurait pas été aussi simple que de faire tourner la manivelle dans un sens pour monter et dans l'autre pour descendre. En tenant compte du mode manuel et surtout du design, j'ai préféré changer mon cahier des charges. De plus, ça évite de se prendre les pales dans le bras en faisant descendre le container quand on tient l'hélicoptère en l'air.
Le design
Au départ, je voulais faire ce moc entièrement orange, éventuellement avec quelques touches de vert si le placement des pièces le permettait. Mais j'utilise des panneaux 3x11 qui n'existent pas en orange. J'ai donc ajouté une seconde couleur : le blanc.
L'avant est orange, jusqu'à l'arrière du rotor principal. Puis la queue et les bras maintenant les roues arrières (qui sont des roues jumelées) sont blancs. Il y a aussi quelques touches de noir : les vitres de la cabine sur les côtés, la pince qui tient le container, les côtés de la queue et l'aile.
La cabine est semblable à celle d'un vrai skycrane : le nez est assez vertical, le montant de pare-brise l'est presque, et le dessus du toit est arrondi. A l'intérieur, on peut voir deux sièges bleus. Il n'y a pas de levier factice ni de tableau de bord par manque de place. On trouve deux phares carrés à l'avant. Quant à l'arrière, il est entièrement caréné est arrondi dans les angles grâce à l'utilisation de panneaux incurvés.
Le moc a une épaisseur de trois tenons. Selon moi, c'est l'épaisseur qui permet de mieux retranscrire les formes d'un scycrane : ni trop fin, ni trop épais. Des panneaux 3x11 donnent une forme arrondie et fluide.
La queue est assez imposante : elle monte au dessus des pales du rotor principal.
Devant les turbines, le dessus n'est pas fermé. On peut voir la pignonnerie de la boite à vitesses.
Les turbines sont imposantes. Elles sont faites de deux jantes à l'avant, puis sur les côtés, des caches gris foncés ; et enfin, à l'arrière, deux autres petites jantes suggèrent des les sorties des grosses jantes. Un tuyau et un ensemble de jantes renforcent le côté imposant et complètent le design des turbines. Elles englobent le renvoi d'angle du rotor principal et cachent les deux treuils avec l'attache des fils.
Le container mesure 23x9x11 tenons. Il est fait de panels gris clair. Des bandes de gris foncé ajoutent de la diversité et apportent un côté de solidité et un peu de relief. Les portes sont comblées par pièces studful qui donne un effet blindé, renforcé. Quatre poutres coudées 4x2 et deux poutres de 15 tenons en SNOT permettent au container d'être saisi par le système d'accroche.
Les fonctions
Pour faire tourner la boite à vitesses, il faut tourner une des deux manivelles. Pourquoi avoir choisi des manivelles plutôt que des molettes ? Cela permet d'avoir des mouvements continus de la rotation des rotors et de la montée/descente du container. En tournant une manivelle, un actionne un renvoi d'angle 20t/12t, qui place un axe à la verticale, et renvoie le mouvement à un deuxième renvoi d'angle qui dirige un axe vers la boite à vitesses, en longueur.
On active la rotation des rotors en poussant le levier de sélection en avant ; le driving ring (3L) devient solidaire de la 16t arrière. Une autre 16t remonte le mouvement et le dirige par l'intermédiaire d'un clutch linéaire vers un renvoi d'angle 12t/12t, où est fixé l'axe du rotor principal. Le rotor anti-couple tourne grâce à la prise de la rotation par une 12t sur celle de l'axe du rotor principal. L'axe de sortie est visible. Dans la queue, deux renvois d'angle permettent au rotor anti-couple de tourner.
Le clutch linéaire permet, en mode motorisé, d'avoir une accélération et un arrêt des rotors progressifs. C'est joli à voir.
Il faut mettre le levier en arrière pour activer la fonction d'hélitreuillage du container. La 16t folle avant, une fois enclenchée dans le driving ring, distribue le mouvement à une 16t sur la droite du skycrane. Puis un couple 20t/12t recentre le mouvement, au même niveau que l'axe du driving ring. Vient ensuite un renvoi vis sans fin/8t qui distribue le mouvement à deux treuils d'un tenon de large.
Les extrémités des câbles sont reliées entre elles. Cela permet de faire un rattrapage automatique par gravité afin que la pince ne penche pas d'un côté.
Le container (le haut) peut descendre à un peu plus d'une fois et demi la hauteur de l'hélicoptère.
La pince se ferme et s'ouvre en tournant une 12t. Sur l'axe de cet engrenage, vient une vis sans fin travaille avec une 8t. Un côté de la pince peut se fermer. Un couple de deux 8t inversent le mouvent et permettent de placer un second axe à côté du premier. Une deuxième vis sans fin travaille avec une autre 8t. La pince peut se fermer des deux côtés.
La motorisation
Je vous entend déjà me crier dessus.
Vous l'avez sans doute remarqué, il n'y a absolument pas de place pour caser le moteur ou le boitier à piles. Sauf si... Sauf si on démonte l'intérieur de la cabine ! 
Il faut enlever le renvoi d'angle pour placer le moteur M à la verticale, et enlever les sièges pour mettre le boitier à piles. Aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire, il suffit de réutiliser celles qui composent les parties qu'on enlève (sièges et renvoi d'angle). La version motorisée à donc moins de pièces que la version manuelle.Vous vous demandez tous : "Mais pourquoi ne pas avoir mis le boitier à piles derrière la cabine ?" Il n'y a pas la place en hauteur, et à cause de la contrainte de ne pas pouvoir rajouter de pièce pour la motorisation, c'était impossible compte tenu de la conception de mon moc.
Par contre, j'ai oublié de faire des photos de la version motorisée.
Si la vidéo ne vous suffit pas pour voir cette version, dites le moi et je ferai des photos.Vidéo
Pour finir, je souhaite bonne chance à tous les participants !
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L'arrière est sobre, c'est normal pour un skycrane, non ? 
Un peu comme si demain on faisait un dessin animé genre Cars avec un skycrane enfant dedans. Il a une bonne bouille mais les proportions de la cabine sont étranges. Mécaniquement ça a l'air propre. Après les choix de BV font déjà l'objet de discussions sur d'autres topics. Le rotor principal à 6 pales et le rotor de queue à 4 sont un plus pour le look, de même que le conteneur fermé.
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