maxlemalade a écrit:l'exemple typique, en modelisme, avec un petit monocylindre 2T, entre la version avec et sans échappement résonateur, tu peux constater une petite amelioration des performances du moteurensuite, en changeant le carbu et optimisant les fenetres, tu peux ameliorer le remplissage et encore grapiller des performances ... enfin, tout ca pour dire que le nombre de cylindres n'est pas une donnée essentielle dans la "propreté du cycle"
ha , un bon petit 2stroke, rien de mieux dans la vie
bon alors déjà
:
-on dira pot de détente, qui permet une "résonance" de l'onde qui a pour effet de limiter la fuite des gaz frais
-et pour le 2T, tu veut changer la courbe du moteur, tu change le pot... la géométrie du pot est capital ! tu fait un pot de merde, ton moteur se comporte comme de la merde
pour le carbu
c'est le pire truc du monde 
, si on pouvai les faire disparaître, la planète se porterai bien mieux
au passage, les pots de détentes tendent a disparaître avec les nouvelle technologie de 2T... (adieu le petit bruit d'abeille, ou de frelon pour les plus gros
)
bon je reprend mon idée, je veux dire que plus tu va mettre de cylindre, plus tu arrivera a te passé de la roue d'inertie, car ton cycle et plus complet.
a tout moment tu a des vérins qui poussent.
je parle pas d'équilibrage, c'est pas vraiment utile avec un machin en lego qui tourne a 200RPM (ceux qui tourne a 4000RPM doivent être embété...)
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